Четверг, 12.12.2019, 15:21
Приветствую Вас Гость | RSS

Теория вечного двигателя

Вход на сайт

Поиск
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
krondostavka.ru Tic/PR Цена krondostavka.ru Рейтинг@Mail.ru

                                  


    Теория (создания и отрицания) Вечного 

         Двигателя (Новый Двигатель 2019)

 

     Новый Вечный двигатель 2019 года, его создание, и отрицание

носит состязательный характер, и страсти в этой борьбе не утихают

     Понятно, что сложно создать вечный двигатель, но еще сложней

заявить о нем, нужно доказать, что ты стоишь  на правильном пути.

    Здесь на мой взгляд важен не конечный результат, а само участ-

ие в процессе собирания доказательств. Так как их будут рассматр-

вать не через лупу, а через призму своих убеждений.

     Любознательных людей  интересует не сама работа двигателя, а

что предлагают доки Нового в Теории Создания Вечного Двигателя?

 

     Появится ли Новый двигатель завтра? Люди хотят взглянуть на

этот Запретный плод хоть одним глазом  Главное желающих увид-

еть подобное в мире не убавляется. Это радует, присоединяйтесь!

                                 Поверьте, будет интересно!

                                      ______________________________

    И  пока  на противоположной чаше весов  доминирует Отрицание

Вечного Двигателя, и  действует "Научный", негласный запрет, на

подобные изыскания, запретный плод будет всегда манить людей.

                             

     На мой взгляд само отрицание движка лежит в плоскости Фило-

софии, а не физики. Потому, что люди отрицают то, что еще не со-

здано Значит проявляя упорство можно доказывать своё по их под-

обию.

      Важны не примеры двигателей,  данные мною, а сама теория

                              Начнем с определения таковой

                                      ______________________________

    Первый аргумент это определение -Теории Вечного Двигателя: 

    Две противодействующие силы, действующие на одну плоскость

одновременно, плюс регулятор их воздействия, заставляющий пло-

скость перемещаться в пространстве.

 

     Надеюсь логика этого определения не вызывает сомнение скептиков.

.   На чём основан этот аргумент, Вы узнаете из первого видеоролика

 

                                        Теория Вечного двигателя

                                       

, .                      

                                   Как это применить на практике

     Или от слова к делу. Смотрите  рисунки и пояснения к ним.

                            

                                        

    Упустил из виду очень важный фактор. А именно рычаг сопроти-

вления, это расстояние от центра вращения ротора  до центра  ва-

ла шестерни, должен быть как минимум в семь раз меньше, чем ра-

бочий рычаг блока, или радиус ротора. В противном  случае залип-

шие магниты всех блоков в совокупности, уравновесят движущую

силу и сопротивление.

 

    Однако Вы не расстраивайтесь, Блоку, находящемуся в самой си-

льной фазе работы, помогают всегда два блока следующие за ним, 

которые в совокупности имеют такую же движущую силу как и он.

 

    Вторым аргументом  является  доказательство работы моего рег-

улятора  противодействующих  сил. Смотрите третий  видеоролик,

присланный моим партнером единомышленником  Вадимом Гайнут-

диновым из Челябинской области, он показал опытным путем, теор-

ия верна. Лучше чем он продемонстрировал на сделанном по моим

рисункам макете блока, не скажешь. За это ему огромное спасибо.

 

   Самое главное, на что стоит обратить Ваше внимание при прос-

мотре данного видеоролика, это  усилие рукой, сделанное Вадим-

ом при вращение блока вперед, оно намного меньше, чем подоб-

ное усилие сделанное им назад. Тем самым он показал наглядно,

как  работает реально регулятор противодействующих сил,

 

                      Смотрите  доказательства на видеоролике.

 

                                         

 

    На заметку. здесь не весь двигатель, а только макет одного блока.

    При отработки системы в сборе на шести блоках, эта конструкц-

ия провернулась на угол около 90 градусов.  А должна на 110 гра-

дусов. Не хватило 20 градусов, до вступления в работу второй по-

ловины, блока,  т.к  блоков должно быть семь, а не шесть, как это

сделал Вадим.

    Здесь он ушел от расчетных данных. Тем самым образовался

провал  в поступательном движении, которое в свою очередь,не

дало возможности включится  свободным магнитным парам блок-

ов, .которые, по моим расчетам должны повторить это движение.

Нужна небольшая доводка начатого, до ума.

     Мы по схеме помним, что ход магнитных пар одного блока, ра-

вен 11,25 градусов, плюс конструктивное вращение шестерен, на

этот же угол, в совокупности дают нам недостающие 20 градусов

 

    Посмотрев видеоролики, мы узнали, что магниты первого блока

отработав свою фазу движения, остановились (залипли), но общ-

ий ротор двигателя, включая, и сам первый блок продолжают вра-

щение, так как магниты ротора сидят на своих шестеренках, и не

имеют жесткого крепления с блоками. Здесь работает регулятор

противодействующих сил, который ослабляет воздействие сопро-

тивления. или залипшей пары магнитов.  В этом смысл системы.

    Это очень важный момент. Залипание магнитной пары не ведёт

к жесткому торможению блока или ротора в целом. Так как точка

приложения сопротивления находится близко к центру вращения

ротора. Поэтому упорная планка блока приняв на себя рабочий

толчек (импульс) магнитной пары. свободно идет вперед, не дви-

гая за собой рычаг залипшей пары, так как у нее нет жесткого

сцепления с рычагом этой пары. Разрыв залипшей магнитной па-

ры  возложено  на вал крепления шестеренок синхронизатора в

каждом блоке. А он воздействует через рычаг, на котором сидит

залипший магнит. Вал тянет рычаг на излом магнитной пары, по

ходу вращения, а затем вниз на разрыв.

 

     Соответственно вал шестеренки, на которой крепится рычаг

залипшего магнита ротора, просто прокручивается в своем под-

шипнике. Одновременно, как я описал выше, используя  рычаг

магнита ротора, вал тянет именно за него в сторону вращения

блока, затем вниз к центру, при этом расходует энергии в семь

раз меньше, чем получил ротор от работы залипшей магнитн-

ой пары. Из-за разницы длин рычагов импульса и сопротивлен-

ия

 

    А благодаря равномерному смещению всех блоков ротора, по

отношению к отработавшему свою рабочую фазу блоку, на угол

11,25 градусов, магниты ротора притягиваясь к магнитам стато-

ра, продолжают по очереди вращать двигатель, т. к.второй блок,

или следующий  за отработавшим (залипшим), находится  в  на-

ивысшей фазе  притяжения, или совершения работы.

 

      Т. е. из 45  возможных рабочих градусов хода магнитной пары,

при пересечении плоскости магнита статора, он прошел три чет-

верти своего рабочего пути, отдавая  свой потенциал на весь ро-

тор, и  по ходу ему помогают третий, и четвертый блоки.Смотрите

второй видеоролик

 

      В роторе, второй блок, и последующие за ним блоки, а их в об-

щем числе семь, находясь в рабочей фазе, по очереди соверша-

ют работу. Они не дают двигателю остановиться. При этом совме-

стно, имея движущую силу больше чем сопротивление залипших

блоков.

      Это следует, и мы увидели подтверждение из просмотра тре-

тьего виде-оролика. Главное соблюсти все параметры системы.

      А именно движение блока рукой вперед, это движение, связан-

ное с силой  сопротивления, (Оно ослаблено действием механиз-

ма синхронизации), а движение этого же блока назад, это рабочее

движение магнитов двигателя. Почему так происходит? Если Вы

не поняли. Поясню.

 

      Все дело в том, что когда мы крутим блок вперед, работают ше-

стерни синхронизатора, которые уменьшают сопротивление залип-

шей пары, т.к приложение силы сопротивления находится у центра

вращения ротора, на валах этих шестеренок, и они же сдергивают

эту залипшую пару магнитов, а вот когда мы крутим всё тот же блок,

но уже назад, разрыв пары получается тяжелей, из-за того, что на-

ши рычаги магнитов ротора, воздействуют прямо на свои упорные

планки, поэтому точка приложения сопротивления, для этого разъ-

яснения, находится между магнитами ротора и статора, при этом

шестерни нашего синхронизатора не работают.

. Это означает, что регулятор противодействующих сил в этот мом-

ент не работает. Поэтому, я утверждаю, что сила работающего бло-

ка в несколько раз сильней, чем сила с которой сопротивляется за-

липший блок

    Физику движения в теории я Вам показал, Смотрите  математику.

 

                Рассчитываем диаметр блока. Для этого я создал небольшой

           видеоролик. В дальнейшем начальные расчеты могут измениться. .

                                       

 

                   ПРОДОЛЖИМ  ТЕОРИЮ ВЕЧНОГО ДВИГАТЕЛЯ

    Заметьте, Созданные людьми готовые изделия условно беспл-

алтных двигателей, таких, как парус, или параплан крыло, натолк-

нули меня на мысль написать  эту работу, Эти двигатели работа-

ют без топлива. Скажете что эти движки не имеет КПД ?  Имеют.

    Скорей у них нет затраченной энергии. Но нас это не волнует.

Ветер это халява. Но чем он отличается от потенциала пружины,

или постоянного магнита? Думаю, что  ни чем. Так в чем же дело?

 

    Определимся Сразу,  Вечность Работы  Меня  Не  Интересует,

Главное  " Халява". Ничто не вечно под луной.  Однако Вся мо-

лекулярная Физика работает без топлива. Броуновское Движение

вспомнили, из школьного курса физики. Топливо ему не нужно  

 

     Тогда  почему такой негатив к созданию например двигателя 

на  постоянных  магнитах?   Ответ прост,  Горький опыт работы

в этой области поиска, и тот факт, что нет решения регулировки

сил импульса и сопротивления. Внимательно смотрите третий

видеоролик. Решение витает в воздухе, Его нужно искать. А как?

     Сейчас отвлечёмся немного на теорию,

 

     Обратите внимание на работу велосипедиста, движущегося по

относительно ровной поверхности. Он нажал на педаль, велосип-

ед катится по инерции, независимо крутите Вы педали или нет.

     Главное, что  он едет, и в отличии от колес средневековья  пер-

иод поднятия грузов мы умышленно пропускаем. Это Очень важн-

ое наблюдение. Не смотря на ровную поверхность дороги, он пое-

дет. и в небольшую горку, или по ямкам по инерции. Поэтому мне

больше симпатизирует решение двигателя на винтовых пружинах,

Ссылка на него в меню сайта.

 

      Здесь мы Берем только нужную нам силу тяжести. Или силу

велосипедиста, которую он  прикладывает   к рычагу шестерни,

он попросту, жмет на педали велосипеда и всё. Чего непонятно?

     Заметьте, никому в голову не приходит после нажатия ногой

на педаль велосипеда, поднимать себя другой ногой, что бы сде-

лать очередной нажим на педаль . В этот  момент мы просто рас-

слабляемся, или пережидаем этот процесс сидя на сидении.

      А если редуктор поставить? И пока велосипед катится, Он

может за небольшой промежуток времени, допустит секунд за

десять сжать пружину. которая затем произведет жим на педаль

подобно велосипедисту. Можно? А почему бы и нет.

 

     Так родился регулятор противодействующих сил в моей теор-

ии. Это главный недостающий элемент всех колес средневековья.

 

     А  вот всем  теоретикам отрицания Создания  Вечного дви-

гателя  этот процесс не кажется интересным. Они, словно волки

бегущие от охотника. Им нельзя за флажки. А зря. Нужно рискнуть.    

     Продолжение статьи. Нажмите Здесь

 

    Алексей Артамонов

    artlih78@yandex.ru

 



Рейтинг@Mail.ru