Воскресенье, 16.12.2018, 04:34
Приветствую Вас Гость | RSS

Теория вечного двигателя

Корзина
Ваша корзина пуста
Вход на сайт

Поиск
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
krondostavka.ru Tic/PR Цена krondostavka.ru Рейтинг@Mail.ru

                                  


    Теория (создания и отрицания) Вечного 

         Двигателя (Новый Двигатель 2018)

 

     Новый  двигатель  2018 года. Любознательных людей интересует

вопрос, что сегодня  Нового в Теории Создания Вечного Двигателя?

Появится ли Новый двигатель завтра? Хочется взглянуть на это чудо

Так как  желающих создать сегодня подобное, в мире не убавляется.

                                 ___________________________

     Но пока на противоположной чаше весов  доминирует Отрицание

Вечного Двигателя, и таких людей меньше не стало. Истинный факт.

 

     На мой взгляд само отрицание лежит скорее в плоскости Филосо-

фии. чем физики. Потому, что люди отрицают то, что еще не создано.

    Это нормально. "Борьбу Противоположностей"  никто не отменял.

Поэтому смотрите  доводы, и аргументы моей теории в видеороликах

                               ______________________________

    Мой первый аргумент это определение -Теории Вечного Двигателя: 

Две  противодействующие силы,  действующие  на одну плоскость 

одновременно,  и  регулятор воздействия этих  сил на плоскость.

.   На чём основан этот аргумент, Вы узнаете из первого видеоролика

 

                              Теория Вечного двигателя

                               

, .                      

                                  Как это применить на практике

     Или от слова к делу. Смотрите  мои рисунки и пояснения к ним.

                            

                                

   

    Вторым  аргументом  является  третий  видеоролик, присланный

моим партнером единомышленником  Вадимом Гайнутдиновым  из

Челябинской области, который доказал опытным путем, что моя те-

ория верна. Лучше чем он продемонстрировал на сделанном по мо-

им рисункам блоке, не скажешь. За это огромное спасибо ему

 

    Самое главное, на что стоит обратит Ваше внимание при просмо-

тре этого видеоролика, это  усилие рукой,  сделанное Вадимом при

вращение блока вперед, оно намного меньше, чем подобное усилие

сделанное им назад. Тем самым он показал как работает регулятор. 

          Смотрите эти  доказательства на видеоролике.

 

                                 

 

   

    Посмотрев видеоролики, мы знаем, что магниты первого блока от-

работав свою фазу движения, остановились (залипли), но общий рот-

ор двигателя, включая, и сам первый блок не остановились, так как

магниты не имеют жесткого крепления с блоками, и благодаря равно-

мерному смещению всех блоков (по отношению к залипшему) на угол

в 11,5 градусов,  продолжают вращать двигатель.Т., к. второй блок,

или следующий за залипшим, находится в наивысшей фазе притяже-

ния, или совершения работы..

 

     Т. е. из 45 возможных рабочих градусов, он прошел три четвертых

своего рабочего пути.Отдавая КПД на весь ротор, при этом ему помо-

гают третий и четвертые блоки.Смотрите об этом второй видеоролик.

 

      В роторе второй блок, и последующие за ним блоки, а их в общем

числе семь, находясь в рабочей фазе, по очереди совершают работу.

Они не дают двигателю остановиться. При этом имея движущую силу

больше чем сопротивление залипшего блока. Это мы увидели из тре-

тего видеоролика.

       А именно движение блока рукой вперед, это движение сопротив-

ления, а движение назад, это движение тяги двигателя.Почему так

происходит? Если Вы не поняли. Поясню.

       Все дело в том, что когда мы крутим блок вперед, работают шест-

ерни синхронизатора, именно они сдергивают залипшую пару магнит-

ов, а когда мы крутим блок назад, разрыв получается тяжелей, из-за

того, что рычаги воздействуют прямо на упорные планки, минуя шест-

ерни нашего синхронизатора - регулятора противодействующих сил.

 

      Если еще короче, то смотрите,  приложение силы сопротивления.

в первом случае находится у центра вращения ротора, то есть через

систему синхронизатора. А во втором случае при совершении магнит-

ами работы,  работает точка приложения рычага (упорная планка),

это значит что эпицентр  приложения силы находится между магнит-

ом ротора и статора. Магниты напрямую толкают ротор. Минуя синх-

ронизатор.

      Именно так работает регулятор, создан мной  для ослабления со-

противления.

 

    Рассчитываем диаметр блока. Для этого я создал небольшой

видеоролик. В дальнейшем начальные расчеты могут измениться. .

                                

 

                                          ПРОДОЛЖИМ  ТЕОРИЮ

    Заметьте, Созданные людьми готовые изделия условно беспл-

алтных двигателей, таких, как парус, или параплан крыло, натолк-

нули меня на мысль написать  эту работу, Эти двигатели работа-

ют без топлива. Скажете что эти движки не имеет КПД ?  Имеют.

 

    Определимся Сразу,  Вечность Работы  Меня  Не  Интересует,

Главное  " Халява". Ничто не вечно под луной.  Однако Вся мо-

лекулярная Физика работает без топлива. Как Она с Этим справ-

ляется,  известно не всё. Броуновское Движение вспомнили, из

школьного курса физики. Там Нет топлива. Главное  оно не нужно  

 

     Тогда  почему такой негатив к созданию например двигателя 

на  постоянных  магнитах? Ответ прост, нет решения регулировки

сил импульса и сопротивления. Я нашел его. Внимательно смотр-

ите третий видеоролик. А сейчас отвлечёмся немного на теорию,

 

     Обратите внимание на работу велосипедиста. Он нажал на пе-

даль, велосипед катится по инерции, независимо крутите Вы пед-

али или нет. Главное он едет. и в отличии от колес средневековья 

период поднятия грузов мы умышленно пропускаем.

                           Это Очень важное наблюдение.

      Здесь мы Берем только нужную нам силу тяжести. Или силу

велосипедиста, которую он  прикладывает   к рычагу шестерни,

он попросту, жмет на педали велосипеда и всё. Чего непонятно?

     Заметьте, никому в голову не приходит после нажатия ногой

на педаль велосипеда, поднимать себя другой ногой, что бы сде-

лать очередной нажим на педаль . В этот  момент мы просто рас-

слабляемся, или пережидаем этот процесс сидя на сидении.

 

     Так родился регулятор противодействующих сил в моей теор-

ии. Это главный недостающий элемент, колес средневековья.

 

     А  вот всем  теоретикам отрицания Создания  Вечного дви-

гателя  этот процесс не кажется интересным. Они ищут как уни-

зить  Вас посильней. Типа учите матчасть,  законы термодинами-

ки.  Ничего из неоткуда, замкнутая система и.т.д. Они,  как волки

бегущие от охотника. Им нельзя за флажки. А зря. Я вот рискнул.

 

     Двигатель внутреннего  сгорания  (ДВС)  работает  второй век

Но в нем есть очень много противоречий, которые не дают  мне

покояТак, как  в ходе работы цикла, сила газов, давящих на по-

ршень, падает  в разы,  по  отношению к внутреннему сопротивл-

ению (компрессии). А движок отлично работает, несмотря на дан-

ный скепсис. Напрашивается вопрос. Почему  ему можно, а всем

колесам средневековья нет?   И я  очень хорошо  задумался.

 

    Движку не мешают законы термодинамики. Ничего  из  неотку-

да  Или для  ДВС  это не законы?  Оказалось, что исключение.

 

И копать я начал  именно с работы   ДВС, и знаете вывел свою

теорию вечного двигателя. Которая базируется на простых по-

стулатах нашего старичка ДВС: Который, как я уже сказал, рабо-

тает второй век. И его совершенству нет предела.

 

   Первый постулат: основной - энергия первичного импульса, ус-

иленная  давлением газа, сгораемого топлива,   действует точе-

чно, именно на коротком участке вращения коленчатого вала, но

главное,что ее хватает на все циклы работы двигателя, включая

провалы в поступательном  движении, выраженные  в виде пере-

боев в работе  ДВС. Не это ли надо нам для нового двигателя?

 

    Ключевое слово здесь -точечно. Этот ключ ведет нас к пони-

манию его исключительности на фоне тех колес средневековья.

 

    Главное, что его сила импульса  не равна  сопротивлению, как

в колесах средневековья.Так как сила грузов по ходу вращения

колеса вниз, менялась в сторону убывания. А вот в  ДВС не так.

 

     Газ сделал своё дело, и в трубу вылетел, в виде дыма. И не

важно что  компрессия осталась одна. Маховик запомнил силу

импульса, и сохранил её. Затем, именно маховик стал бороться 

с оставшимся  сопротивлением.  Делает это давно и успешно

 

      А  колеса средневековья, нет,. Там нет даже самой возможно-

сти вращать конструкцию без нагрузки. Именно за это цепляют-

ся те. кто стоит за полное отрицание самой возможности созда-

ния  Вечного двигателя.

     Продолжение статьи. Нажмите Здесь

 

    Алексей Артамонов

    artlih78@yandex.ru

 



Рейтинг@Mail.ru