Понедельник, 21.01.2019, 03:19
Приветствую Вас Гость | RSS

Теория вечного двигателя

Корзина
Ваша корзина пуста
Вход на сайт

Поиск
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
krondostavka.ru Tic/PR Цена krondostavka.ru Рейтинг@Mail.ru

                                  


    Теория (создания и отрицания) Вечного 

         Двигателя (Новый Двигатель 2019)

 

     Новый Вечный двигатель 2019 года, его создание или отрицание

подобно делу Емели в русской народной сказке, По щучьему велен-

ию, по моему хотению, крутись ка движок сам, т.е. не простой он эт-

от двигатель, а с сюрпризом. А как Вы хотели. Такая вот у нас тема.

 

     Любознательных людей всегда интересовал вопрос, что предлага-

ют сегодня в инете Нового в Теории Создания Вечного Двигателя?

 

     Появится ли Новый двигатель завтра? Люди хотят взглянуть на

этот Запретный плод хоть одним глазом  Главное желающих создать

подобное в мире не убавляется. Это радует, присоединяйтесь к нам!

                                 Поверьте, будет интересно!

                                      ______________________________

    И  пока  на противоположной чаше весов  доминирует Отрицание

Вечного Двигателя, и  действует "Научный", негласный запрет, на по-

добные изыскания, запретный плод будет манить людей. Это аксиома.

                             

     На мой взгляд само отрицание лежит скорее в плоскости Философ-

ии. чем физики. Потому, что  люди отрицают то, что еще не создано

    Это нормально, главное, что  "Борьбу Противоположностей"  пока 

ещё никто не отрицал, и не отменил. Значит можно доказывать своё.

Поэтому смотрите  доводы, и аргументы моей теории в видеороликах

 

                              Начнем с определения таковой

                                      ______________________________

    Мой первый аргумент это определение -Теории Вечного Двигателя: 

Две  противодействующие силы,  действующие  на одну плоскость 

одновременно, плюс регулятор воздействия этих  сил на плоскость.

.   На чём основан этот аргумент, Вы узнаете из первого видеоролика

 

                                        Теория Вечного двигателя

                                       

, .                      

                                           Как это применить на практике

              Или от слова к делу. Смотрите  мои рисунки и пояснения к ним.

                            

                                        

   

    Вторым аргументом  является  доказательство работы моего ре-

гулятора  противодействующих  сил. Смотрите третий  видеоролик,

присланный моим партнером единомышленником  Вадимом Гайну-

тдиновым  из Челябинской области, он показал опытным путем, те-

ория верна. Лучше чем он продемонстрировал на сделанном по мо-

им рисункам блоке, не скажешь. За это ему огромное спасибо.

 

   Самое главное, на что стоит обратить Ваше внимание при просмо-

тре этого видеоролика, это  усилие рукой,  сделанное Вадимом при

вращение блока вперед, оно намного меньше, чем подобное усилие

сделанное им назад. Тем самым он показал как работает регулятор.

 

                      Смотрите  доказательства на видеоролике.

 

                                         

 

   

    Посмотрев видеоролики, мы узнали, что магниты первого блока отр-

аботав свою фазу движения, остановились (залипли), но общий ротор

двигателя, включая, и сам первый блок продолжили вращение, так как

магниты ротора сидят на шестеренках, и не имеют жесткого крепления

с блоками.

    Именно благодаря равномерному смещению всех блоков ротора, по

отношению к отработавшему свою рабочую фазу блоку, на угол 11,25

градусов, магниты ротора притягиваясь к магнитам статора, продолжа-

ют по очереди вращать двигатель, т. к.второй блок, или следующий за

залипшим, находится в наивысшей фазе притяжения, или совершения

работы.

 

      Т. е. из 45  возможных рабочих градусов хода магнитной пары, он

прошел три четвертых своего рабочего пути, отдавая свой потенциал

на весь ротор, и  по ходу ему помогают третий, и четвертый блоки.

Смотрите об этом второй видеоролик

 

      В роторе, второй блок, и последующие за ним блоки, а их в общем

числе семь, находясь в рабочей фазе, по очереди совершают работу.

Они не дают двигателю остановиться.При этом совместно, имея дви-

жущую силу больше чем сопротивление залипших блоков.

      Это следует, и мы увидели  подтверждение из просмотра третьего

видеоролика.

      А именно движение блока рукой вперед, это движение, связанное-

 с силой  сопротивления, (Оно ослаблено действием механизма сисн-

хронизации), а движение этого же блока назад, это рабочее движение

магнитов двигателя. Почему так происходит? Если Вы не поняли. Поя-

сню.

 

      Все дело в том, что когда мы крутим блок вперед, работают шест-

ерни синхронизатора, которые уменьшают сопротивление залипшей

пары, т.к приложение силы сопротивления находится у центра враще-

ния ротора, на валах этих шестеренок, и они же сдергивают эту залип-

шую  пару магнитов, а  вот когда мы крутим всё тот же блок, но уже

назад, разрыв пары получается тяжелей, из-за того, что наши рычаги

магнитов ротора, воздействуют прямо на свои упорные планки, поэт-

ому точка приложения силы находится между магнитами ротора и ста-

тора, при этом шестерни нашего синхронизатора в рабочей паре, ост-

аются не задействованы. Регулятор противодействующих сил в этот

момент не работает. Поэтому сила работающего блока в несколько

раз сильней, чем сила с которой сопротивляется залипший блок

 

                Рассчитываем диаметр блока. Для этого я создал небольшой

           видеоролик. В дальнейшем начальные расчеты могут измениться. .

                                       

 

                   ПРОДОЛЖИМ  ТЕОРИЮ ВЕЧНОГО ДВИГАТЕЛЯ

    Заметьте, Созданные людьми готовые изделия условно беспл-

алтных двигателей, таких, как парус, или параплан крыло, натолк-

нули меня на мысль написать  эту работу, Эти двигатели работа-

ют без топлива. Скажете что эти движки не имеет КПД ?  Имеют.

 

    Определимся Сразу,  Вечность Работы  Меня  Не  Интересует,

Главное  " Халява". Ничто не вечно под луной.  Однако Вся мо-

лекулярная Физика работает без топлива. Как Она с Этим справ-

ляется,  известно не всё. Броуновское Движение вспомнили, из

школьного курса физики. Там Нет топлива. Главное  оно не нужно  

 

     Тогда  почему такой негатив к созданию например двигателя 

на  постоянных  магнитах? Ответ прост, нет решения регулировки

сил импульса и сопротивления. Я нашел его. Внимательно смотр-

ите третий видеоролик. А сейчас отвлечёмся немного на теорию,

 

     Обратите внимание на работу велосипедиста, движущегося по

относительно ровной поверхности. Он нажал на педаль, велосип-

ед катится по инерции, независимо крутите Вы педали или нет.

     Главное, что  он едет, и в отличии от колес средневековья  пер-

иод поднятия грузов мы умышленно пропускаем. Это Очень важн-

ое наблюдение. Не смотря на ровную поверхность дороги..

 

      Здесь мы Берем только нужную нам силу тяжести. Или силу

велосипедиста, которую он  прикладывает   к рычагу шестерни,

он попросту, жмет на педали велосипеда и всё. Чего непонятно?

     Заметьте, никому в голову не приходит после нажатия ногой

на педаль велосипеда, поднимать себя другой ногой, что бы сде-

лать очередной нажим на педаль . В этот  момент мы просто рас-

слабляемся, или пережидаем этот процесс сидя на сидении.

      А если редуктор поставить? И пока велосипед катится, Он

может за небольшой промежуток времени, допустит секунд за

десять сжать пружину. которая затем произведет жим на педаль

подобно велосипедисту. Можно? А почему бы и нет.

 

     Так родился регулятор противодействующих сил в моей теор-

ии. Это главный недостающий элемент для колес средневековья.

 

     А  вот всем  теоретикам отрицания Создания  Вечного дви-

гателя  этот процесс не кажется интересным. Они ищут как уни-

зить  Вас посильней. Типа учите матчасть,  законы термодинами-

ки.  Ничего из неоткуда, замкнутая система и.т.д. Они,  как волки

бегущие от охотника. Им нельзя за флажки. А зря. Нужно рискнуть.

 

     Двигатель внутреннего  сгорания  (ДВС)  работает  второй век

Но в нем есть очень много противоречий, которые не дают  мне

покояТак, как  в ходе работы цикла, сила газов, давящих на по-

ршень, падает  в разы,  по  отношению к внутреннему сопротивл-

ению (компрессии). А движок отлично работает, несмотря на дан-

ный скепсис. Напрашивается вопрос. Почему  ему можно, а всем

колесам средневековья нет?   И я  очень хорошо  задумался.

 

    Движку не мешают законы термодинамики. Ничего  из  неотку-

да  Или для  ДВС  это не законы?  Оказалось, что исключение.

 

И копать я начал  именно с работы   ДВС, и знаете вывел свою

теорию вечного двигателя. Которая базируется на простых по-

стулатах нашего старичка ДВС: Который, как я уже сказал, рабо-

тает второй век. И его совершенству нет предела.

 

   Первый постулат: основной - энергия первичного импульса, ус-

иленная  давлением газа, сгораемого топлива,   действует точе-

чно, именно на коротком участке вращения коленчатого вала, но

главное,что ее хватает на все циклы работы двигателя, включая

провалы в поступательном  движении, выраженные  в виде пере-

боев в работе  ДВС. Не это ли надо нам для нового двигателя?

 

    Ключевое слово здесь -точечно. Этот ключ ведет нас к пони-

манию его исключительности на фоне тех колес средневековья.

 

    Главное, что его сила импульса  не равна  сопротивлению, как

в колесах средневековья.Так как сила грузов по ходу вращения

колеса вниз, менялась в сторону убывания. А вот в  ДВС не так.

 

     Газ сделал своё дело, и в трубу вылетел, в виде дыма. И не

важно что  компрессия осталась одна. Маховик запомнил силу

импульса, и сохранил её. Затем, именно маховик стал бороться 

с оставшимся  сопротивлением.  Делает это давно и успешно

 

      А  колеса средневековья, нет,. Там нет даже самой возможно-

сти вращать конструкцию без нагрузки. Именно за это цепляют-

ся те. кто стоит за полное отрицание самой возможности созда-

ния  Вечного двигателя.

     Продолжение статьи. Нажмите Здесь

 

    Алексей Артамонов

    artlih78@yandex.ru

 



Рейтинг@Mail.ru