<Теория вечного двигателя>
Понедельник, 24.04.2017, 23:49
Приветствую Вас Гость | RSS

Теория вечного двигателя

Корзина
Ваша корзина пуста
Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Апрель 2017  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Мини-чат
200
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz
  • Статистика

    Онлайн всего: 1
    Гостей: 1
    Пользователей: 0

                                        

                    Теория вечного двигателя

     

          Меня, как и многих интересует вопрос, что нового в теории

    Вечного двигателя, или новые версии вечного двигателя. Поче-

    му его еще нет в природе.  Почему стоят  колеса средневеков-

    ья? А вот двигатель внутреннего сгорания (ДВС) работает дав-

    но. И в нем есть много противоречий. И копать я начал именно

    с работы ДВС, и знаете вывел свою теорию вечного двигат-

    еля. Которая базируется на простых постулатах ДВС:

     

       Первый постулат: основной -  энергия первичного импульса,

    усиленная сгоранием топлива, действует точечно, именно

    на коротком участке вращения коленвала, которой хватает

    для полного круга вращения маховика, включая следующую

    порцию сжатия топлива поршнем в цилиндре. Ключевое

    слово здесь-точечно.Это ключ к пониманию.

           Заметьте этот постулат работы ДВС очень важный в ра-

    боте двигателя. Именно здесь зарыта собака создания  мо-

    ей Теории вечного двигателя. Вот  именно здесь лежит воз-

    можность усиления импульса с помощью рычага, а не топли-

    ва.

        Длина окружности может быть любой, а импульс все равно

    точечный. Задумайтесь, импульс лежит в пределах 10 граду-

    сов окружности (верхняя кромка вращения коленчатого вала),

    а это значит, что силу воздействия импульса можно усилить,

    как минимум в 36 раз, если использовать рычаг.

        Это следует из простого деления окружности 360 градусов 

    на 10 градусов реально возможной работы импульса сжатой

    пружины. А вот на сопротивление, по моим расчетам мы пот-

    ратим силу равную, максимум в три раза больше самой сжат-

    ой пружины. Подробности

    на странице  двигатель на винтовых пружинах.

     

     

        ДВС работает, когда основная его сила сосредоточена чуть

    ниже верхней мертвой точки поршня,  а на  всей, оставшейся

    дуге вращения коленчатого вала, из-за падения давления в

    цилиндре,сила сопротивления(компрессия) больше силы им-

    пульса. И он точно не должен работать. Однако,  инерция ма-

    ховика делает свое дело. И он работает.

     

         Поэтому второй постулат теории- маховик, это рычаг (Уси-

    литель импульса), или регулятор двух противодействующих

    сил (импульса усиленного сгоранием  газа, и сопротивление

    компрессии). В ДВС основную работу делает не топливо, а

    именно его величество - маховик.

     

       Это задает главный параметр работы двигателя, а именно

    энергия импульса должна быть больше силы общего сопроти-

    вления. Но ведь этого можно добиться и без сжигания топли-

    ва. Использовав разные рычаги при сжатии, и спуске пружины,

    или постоянного магнита. Назовем эту систему регулятором

    противодействия.

     

       Именно регулятора противодействующих сил, и маховика не

    хватало в примерах с колесами средневековья. Поэтому все

    они стоят, а ДВС работает.

       Импульс, и его инерция осуществляют работу в ДВС, а не то-

    пливо. У топлива другая задача. И его можно заменить на про-

    стой рычаг. Топливо это всего навсего один из способов уси-

    ления импульса, выбранный изобретателем.

     

        В ходе рассмотрения всех этих вопросов, я вывел некий

    свой алгоритм,  или теорию  вечного двигателя, и звучит она

    в виде простого определения:

       Две противодействующие силы, действующие на одну пло-

    скость, и регулятор воздействия этих сил на эту плоскость.

        Простым примером может служить парус или парашут.

     

         Именно импульс заданный стартером, как одна из противо-

    действующих сил на плоскость (поршень)  является первичн-

    ой движущей силой в ДВС, затем идет первичное увеличение

    силы этого импульса топливо.  Но топливо  можно заменить

    на простой рычаг. Я бы сказал нужно.

     

         Далее идет повторное увеличение с помощью рычага ма-

    ховика. Именно на его рычаге, происходит вторичное усилен-

    ие импульса стартера. В виде центробежной силы, которая су-

    мирует все силы импульсов, и возвращает их на коленвал, че-

    рез больший рычаг самого маховика, по отношению к рычагу

    коленвала.

        Именно здесь появляется запас силы, созданный сложени-

    ем всех импульсов маховиком, которого легко хватает даже на

    перебои в работе ДВС.

        Вспомните момент когда ДВС троит, стреляет. Он все равно

    не глохнет. Потому, что сила раскрученного маховика больше,

    не только сопротивления компрессии, но и общего сопротив-

    ления, включая нагрузку на двигатель.

     

     

       Тогда становится законным считать, что истинная движущая

    сила в ДВС, является энергия, накопленная маховиком, или

    крутящий момент, а не топливо. Проблемой является задача,

    как добиться, что бы затраченная сила была меньше полезн-

    ой. Я нашел такое решение. Причем оно подходит под разно-

    го рода импульсы. (сжатая пружина, постоянный магнит, вода,

    и даже гидроудар). Главное нужно понять, что первичный им-

    пульс задается из вне. Это работа стартера.

     

         Рассматривая работу электродвигателя, мы видим, что раб-

    отает та жа теория. Кажется что в нем рулит электроэнергия.

     

         Но она не дает такой силы, как центробежная сила маховика,

    которая повторюсь, больше силы тока эл.энергии, воздейству-

    ющей на обмотку эл. двигателя. Это видно, если взять рукой за

    наждак до пуска эл. двигателя, а включив его, Вы легко  удер-

    жите круг рукой, а вот раскрученный маховик, едва ли останов-

    ите быстро даже с помощью подручных средств, например ку-

    ска металла. Силы нужно приложить в разы больше.

        Здесь имеет место быть сложение сил импульсов, которые ак-

    кумулирет маховик эл. двигателя (якорь, и сам наждачный диск),

    именно он  выдает их в виде КПД. 

        Я ничего здесь не придумал нового, просто описал это прост-

    ым языком. И предложил на всеобщее обозрение несколько

    проектов вечных двигателей. ссылки на них Вы найдете ниже.

          На основании изложенного, я пришел к простому выводу, а

    именно -  топливо это выбор изобретателем двигателя, вариан-

    та, при котором будет осуществляться усиление первичного им-

    пульса (Стартера), и только. Не больше не меньше.

     

        Что  нам даёт эта теория вечного двигателя

    Ответ: она дает почву для размышления. Можно рассмотреть

    другие варианты усиления первичного импульса, не связанн-

    ых со сгоранием топлива, или электроэнергией. Например

    импульс винтовых пружин и.т.д, усиленных простым рычагом,

    и маховиком.  См. здесь

     

     

                                                  

                   Продаю дом в деревне, не садоводство

     

                                                       http://www.cliparthut.com/clip-arts/92/mouse-pointer-clip-art-92775.png

                                                                 Успейте купить дом