<Теория вечного двигателя>
Вторник, 19.06.2018, 17:27
Приветствую Вас Гость | RSS

Теория вечного двигателя

Корзина
Ваша корзина пуста
Вход на сайт

Поиск
Календарь
«  Июнь 2018  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930
Мини-чат
200
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz
  • Статистика

    Онлайн всего: 1
    Гостей: 1
    Пользователей: 0

                                      

                 Теория вечного двигателя

     

         Вас, как и многих людей интересует вопрос, что нового в те-

    ории  Вечного  двигателя,  или  новые труды на этом поприще.

     

          Заметьте, существующие в природе, созданные людьми гот-

    овые  изделия вечных двигателей - парус, или параплан крыло,

    натолкнули меня написать эту работу, Они давно работают без

    топлива. Может Вы скажете, что они не имеют КПД? Не правда.

        Тогда почему такой негатив к этой теме  в целом,   и вообще.  

         Определимся сразу, вечность работы, многих не интересует,

    Главное для нас Халява. Вечного двигателя существовать в

    природе не может в принципе, создать его пока возможно.

         Ничто не вечно под луной. В природе галлактики не вечны. 

     

         Нужен простой двигатель без топлива, или энергии из вне.

    Токамак, или теория ядерного взрыва не принесет людям дар-

    мовой энергии, так как это дорогая игрушка изначально даже

    для государства. Но в них есть смысл развития энергетики.

         Вся молекулярная физика работает без топлива.Как она с

    этим справляется,только ей известно. Броуновское движение

    вспомнили, из школьного курса физики. Там нет топлива.

     

          Многое, что раньше считалось непоколебимо, сегодня от-

    рицается, или наоборот признается то, что раньше  отрицал-

    ось. Такова жизнь. Главное через какую призму смотреть.

         Обратите внимание на работу велосипеда. Нажал на пед-

    аль, и он какое то время едет по инерции, независимо крути-

    те Вы педали или нет При этом инерция расходуется в пуст-

    ую,  а в это время можно смело сжимать пружину с помощью

    редуктора, и спустя некоторое время совершить нажим на ту

    же педаль с помощью сжатой от работы инерции, пружины.

         Я пошел дальше. Увеличил рычаг педали, для отдачи сжа-

    той пружины. То есть сжимаем маленьким рычагом, а отдаем

    импульс с пружины на больший. Но мы не об этом.

     

         Двигатель внутреннего сгорания  (ДВС)  работает второй

    век. Но в нем есть очень много противоречий, которые не да-

    ют  мне покоя. Не зависимо от топлива, не должен он работ-

    ать по всем раскладам, как колеса средневековья, и все. 

     

         А именно в ходе работы цикла, сила газов, давящих на по-

    ршень, падает в разы,  по отношению к внутреннему сопроти-

    влению (компрессии). Но он работает, несмотря на этот скеп-

    сис.Напрашивается вопрос: Почему ему можно, а другим нет

    Ему не мешают законы термодинамики. Ничего  из неоткуда.

    Или  для  ДВС  это не законы?  Оказалось, что исключение.

           И копать я начал  именно с работы  этого самого ДВС, и

    знаете вывел свою теорию вечного двигателя. Которая бази-

    руется на простых постулатах нашего старичка ДВС:

     

       Первый постулат: основной -  энергия первичного импульса,

    усиленная сгоранием топлива,  действует точечно, именно

    на коротком участке вращения коленчатого вала,  ее хватает

    на все циклы работы двигателя, включая провалы в поступа-

    тельном движении, выраженные в виде перебоев в работе.

         Ключевое слово здесь - точечно. Это ключ к пониманию

    его исключительности на фоне всех колес средневековья..

         И самым главным  является то, что импульс не равен со-

    противлению, как в колесах средневековья.Так как сила гру-

    зов по ходу вращения колеса менялась в сторону убывания.

    А в ДВС нет. Газ сделал дело, и в трубу вылетел, в виде ды-

    ма. И не важно, что  компрессия осталась одна. Маховик за-

    помнил силу импульса, и сохранил её.Затем,именно маховик 

    стал бороться с оставшимся  сопротивлением.

     

          А в колесах средневековья, сила падающих грузов, кото-

    рая придавапа движение конструкции не сохраняясь, иссяк-

    ает , превращаясь в сопротивление, плюс свое внутреннее

    сопротивление, и в итоге на выходе получаем КПД ноль, не

    имея возможности даже вращать конструкцию без нагрузки.

     

         Отвлечемся немного на пружинный двигатель, где разни-

    ца между силой импульса, и силой сопротивлением лучше

    чем в ДВС. Но этого никто не желает видеть. Мыслят стары-

    ми догмами.

     

         Длина окружности может быть любой, а импульс все равно

    но точечный. Задумайтесь, импульс лежит в пределах 10 гра-

    дусов окружности (верхнее положение вращения колена коле-

    нчатого вала), а это значит, что силу воздействия импульса

    можно усилить, как минимум в 36 раз, если использовать ры-

    чаг, а не топливо.

         Это следует из простого деления окружности 360 градусов, 

    на 10 градусов реально возможной работы импульса наприм-

    ер сжатой пружины,  постоянного магнита, резинки, или сжато-

    го воздуха. Неважно, что мы используем  для получения импу-

    льса. 

        Главное, что  на  сопротивление, по моим  скромным расч-

    етам, мы потратим силу равную, максимум в три раза больше

    самой сжатой рабочей пружины. Как в три раза спросите Вы?

     

        Но за счет разности длин рычагов мы не только компенси-

    руем эту проблему, но и добьёмся преимущества над сопрот-

    ивлением в несколько раз, точно не хуже чем в ДВС.

     

        ДВС работает, когда основная его сила давления газов сос-

    редоточена чуть ниже верхней мертвой точки поршня,  а на 

    всей, оставшейся дуге вращения коленчатого вала, из-за рез-

    кого падения давления в цилиндре, сила сопротивления (ком-

    прессия) становится больше силы давления газов. И он точ-

    но не должен работать, как все колеса средневековья. Одна-

    ко,  инерция маховика делает свое дело. И он работает.

     

          Вот  за это я и зацепился. В результате  родился еще од-

    ин нужный постулат - это Маховик.В нем кроется вся загадка

    ка ответа, или почему ДВС работает, а все колеса средневе-

    ковья стоят. Маховика у них не было.Провалы в поступатель-

    ном движении замещать было нечем.

     

                      Рассмотрим этот момент повнимательней

          Маховик это рычаг, и действует он соответственно как уси-

    литель первичного импульса, и накопитель всех импульсов в

    целом. И главное  работа маховика, это инерция. Вспомните

    строки о работе велосипеда, описанные выше. Он крутиться,

    и ждет очередного импульса.

          К тому же  в моем проекте двигателя на винтовых пружинах,

    действует он в тандеме с редуктором, которые выступают в

    моей теории регулятором двух противодействующих сил. Сил

    импульса и сопротивления. Поэтому я считаю, что......

          В  ДВС  основную работу делает не топливо, а именно его

    величество - маховик,

     

          К этим двум постулатам, я добавил  еще  редуктор, котор-

    ый окончательно лишает всех шансов наше внутреннее сопро-

    тивление, противостоять силе импульса, поэтому сила, затра-

    ченная на сжимание рабочих пружин намного меньше силы,

    получаемой с импульсного рычага, в моем двигателе, так как

    рычаги разные по длине в разы, а между ними в дополнении

    стоит редуктор. То есть все тот же рычаг. Заметьте,  разница

    потенциалов сил импульса и сопротивления не меньше чем у

    ДВС.

     

          Маховик  задает   главный параметр работы двигателя, где

    сила сохраненного точечного импульса   должна быть больше

    силы  общего сопротивления. И не важно какой длины был 

    пройден путь самим импульсом. Главное, что он сохранен. А

    вот редуктор уменьшает сопротивление с помощь. соотноше-

    ния его шестерен, один к четырем

     

        Использовав разные рычаги при сжатии, и спуске пружины,

    или при работе постоянного магнита. мы добиваемся таких

    же соотношений, как и в ДВС.

     

        Сохраненная энергия импульса, и  инерция маховика  осуще-

    ствляют работу в ДВС, а не топливо. У топлива другая задача.

    И его можно заменить на простой рычаг. Топливо это всего на-

    всего один из способов усиления импульса заданный стартер-

    ом.

     

          В ходе рассмотрения всех этих вопросов, я вывел некий

    свой алгоритм,  или теорию  вечного двигателя, и звучит она

    в виде простого определения:

       Две противодействующие силы, действующие на одну плоск-

    ость одновременно, и регулятор воздействия данных сил на эту

    плоскость дают нам возможность создать  дешевый двигатель..

     

         Именно импульс заданный стартером, как одна из действу-

    ющих  сил на плоскость (поршень), является  первичной  дви-

    жущей силой в ДВС, затем идет техническое увеличение этой

    силы импульса газами, сжигаемого топлива.  Но это усиление

    топливом,  можно заменить на простой рычаг.  Я  бы  сказал

    нужно. Что бы не покупать это самое топливо Именно это я и

    предлагаю сделать.

     

         Далее идет повторное увеличение импульса, с помощью

    рычага маховика.  Именно на его рычаге, происходит  втори-

    чное усиление импульса стартера. В виде центробежной си-

    лы, которая к тому же  суммирует все силы импульсов, и во-

    звращает их на коленчатый вал, через больший рычаг, само-

    го  маховика, по отношению к рычагу коленчатого вала. Тем

    самым создавая движущую силу, или крутящий момент.

     

        Именно здесь появляется запас силы, создаваемый рыча-

    гом маховика, которого легко хватает даже на перебои в ра-

    боте ДВС. Задумайтесь именно так работает наш велосипед.

     

        Вспомните момент когда ДВС троит, стреляет. Он все рав-

    но не глохнет. Потому, что сила раскрученного маховика бол-

    ьше, не только сопротивления компрессии, но и общего соп-

    ротивления, включая, и нагрузку на двигатель. При этом са-

    мой  движущей  силы  газов  уже давно нет, вся она  в трубу

    вылетела, в виде дыма и гариА двигатель то не глохнет.

     

       Тогда становится законным считать, что истинная движущ-

    ая сила в ДВС, является инерция сохраненного импульса, и

    общая энергия, накопленная маховиком, Это крутящий  мом-

    ент, а не работа сжигаемого топлива.

     

          Главным  условием любого двигателя должно быть одно,

    это то, что максимальная сила одного, отдельно взятого им-

    пульса сохраненного маховиком,  должна быть больше общ-

    его  сопротивления двигателю, включая его внутреннее соп-

    ротивление (при условии, что  силы всех импульсов прибли-

    зительно  равны).  И не важно  в какой точке  вращения  эта

    величина  была  зафиксирована,  в противном  случае  этот

    двигатель остановится рано  или поздно.

            При этом допускается короткие моменты во время раб-

    оты двигателя, когда сила  нагрузки превышает в несколько

    раз  силу одного импульса. Это достигается за счет накопл-

    ения энергии маховиком суммируя силы всех импульсов, он

    выдает ее в виде инерции.Если такую нагрузку не сбросить

    двигатель остановится.

     

       Проблемой является задача, как добиться,  что бы затра-

    ченная  энергия была меньше полезной. Я нашел  такое  ре-

    шение.  Причем  оно подходит  под разного рода  импульсы.

    (сжатая пружина, постоянный магнит, вода  в водонапорной

    башне,и  даже гидроудар).Главное нужно понять, что перви-

    чный импульс задается из вне. Это работа стартера.Затем

    этот импульс нужно усилить, и ослабить сопротивление.

         Рассматривая работу электродвигателя, мы видим, что

    работает та жа теория. Кажется что в нем рулит электроэн-

    ергия.  Но она не дает такой силы,  как центробежная сила

    маховика, которая повторюсь, больше силы тока электроэ-

    нергии, воздействующей на обмотку электродвигателя.Это

    видно, если взять рукой  за наждачный круг до пуска элект-

    родвигателя, а включив его, Вы легко удержите его рукой, а

    вот раскрученный маховик, едва ли остановите быстро, да-

    же с помощью подручных средств, например куска металла.

    Силы нужно приложить в разы больше.

        Здесь имеет место быть сложение сил импульсов, котор-

    ые аккумулирет маховик эл. двигателя (якорь, и сам нажда-

    чный диск), именно он  выдает их в виде КПД. 

           Предлагаю на всеобщее обозрение несколько своих

    проектов вечных двигателей. ссылки Вы найдете ниже.    

      Посмотрите мою статью, Конструктор вечных двигателей

      Она практически повторят эту страницу, но там есть неко-

    торые  материалы доходчиво объясняющие  суть теории.

    Здесь варианты пружинного двигателя, и на постоянных

    магнитах .  Есть ссылки и в меню сайта.

    Алексей Артамонов  

    artlih78@yandex.ru

     

     



    реферат на тему Вечный двигатель