Четверг, 15.11.2018, 17:48
Приветствую Вас Гость | RSS

Теория вечного двигателя

Корзина
Ваша корзина пуста
Вход на сайт

Поиск
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
krondostavka.ru Tic/PR Цена krondostavka.ru Рейтинг@Mail.ru

                                  


    Теория (создания и отрицания) Вечного 

         Двигателя (Новый Двигатель 2018)

 

     Новый двигатель 2018 года. Любознательных людей интересует

вопрос, что сегодня  Нового в Теории Создания Вечного Двигателя?

Появится ли Новый двигатель сегодня? Хочется посмотреть на него.

Т.к. желающих создать сегодня подобное не убавляется. Наоборот.

                                 ___________________________

     Но на противоположной чаше весов  доминирует Отрицание

Вечного Двигателя, Таких людей так же меньше не стало. Факт.

 

     На мой взгляд само отрицание лежит скорее в плоскости Фило-

софии. чем физики. Потому,  что отрицают то, что еще не создано.

    Это нормально. Борьбу Противоположностей Никто Не отменял.

Поэтому смотрите мои доводы, и аргументы  в этих  видеороликах.

.

                              Теория Вечного двигателя

                               

, .                              

                                  Как это применить на практике

                            

                                

 

   

    Моё определение - Теории Вечного Двигателя звучит так: 

Две противодействующие силы, действующие на одну плоскость 

одновременно, и регулятор воздействия этих  сил на плоскость.

               

    Заметьте, Созданные людьми готовые изделия условно беспл-

алтных двигателей, таких, как парус, или параплан крыло, натолк-

нули меня на мысль написать  эту работу, Эти двигатели работа-

ют без топлива. Скажете что эти движки не имеет КПД ?  Имеют.

 

    Определимся Сразу,  Вечность Работы  Меня  Не  Интересует,

Главное  " Халява". Ничто не вечно под луной.  Однако Вся мо-

лекулярная Физика работает без топлива. Как Она с Этим справ-

ляется,  известно не всё. Броуновское Движение вспомнили, из

школьного курса физики. Там Нет топлива. Главное  оно не нужно  

 

     Тогда  почему такой негатив к созданию например двигателя 

на  постоянных  магнитах? Ответ прост, нет решения регулировки

сил импульса и сопротивления. Я нашел его. Внимательно смотр-

ите мой второй видеоролик. А сейчас отвлечёмся немного,

 

     Обратите внимание на работу велосипедиста. Он нажал на пе-

даль, велосипед катится по инерции, независимо крутите Вы пед-

али или нет. Главное он едет. и в отличии от колес средневековья 

период поднятия грузов мы умышленно пропускаем.

                             Это Очень важное наблюдение.

 

      Здесь мы Берем только нужную нам силу тяжести. Или силу

велосипедиста, которую он  прикладывает   к рычагу шестерни,

он попросту, жмет на педали велосипеда и всё.

 

     Заметьте, никому в голову не приходит после нажатия ногой

на педаль велосипеда, поднимать себя другой ногой, что бы сде-

лать очередной нажим на педаль . В этот  момент мы просто рас-

слабляемся, или пережидаем этот процесс сидя на сидении.

 

     Так родился регулятор противодействующих сил в моей теор-

ии. Это главный недостающий элемент, колес средневековья.

 

     А  вот всем  теоретикам отрицания Создания  Вечного дви-

гателя  этот процесс не кажется интересным. Они ищут как уни-

зить  Вас посильней. Типа учите матчасть,  законы термодинами-

ки.  Ничего из неоткуда, замкнутая система и.т.д. Они,  как волки

бегущие от охотника. Им нельзя за флажки. А зря. Я вот рискнул.

 

     Двигатель внутреннего  сгорания  (ДВС)  работает  второй век

Но в нем есть очень много противоречий, которые не дают  мне

покояТак, как  в ходе работы цикла, сила газов, давящих на по-

ршень, падает  в разы,  по  отношению к внутреннему сопротивл-

ению (компрессии). А движок отлично работает, несмотря на дан-

ный скепсис. Напрашивается вопрос. Почему  ему можно, а всем

колесам средневековья нет?   И я  очень хорошо  задумался.

 

    Движку не мешают законы термодинамики. Ничего  из  неотку-

да  Или для  ДВС  это не законы?  Оказалось, что исключение.

 

И копать я начал  именно с работы   ДВС, и знаете вывел свою

теорию вечного двигателя. Которая базируется на простых по-

стулатах нашего старичка ДВС:

 

   Первый постулат: основной - энергия первичного импульса, ус-

иленная  давлением газа, сгораемого топлива,   действует точе-

чно,  именно на коротком участке вращения коленчатого вала,

но главное, что ее хватает на все циклы работы двигателя, вклю-

чая провалы в поступательном  движении, выраженные в виде

перебоев в работе  ДВС. Не это ли надо для нового двигателя?

 

    Ключевое слово здесь -точечно. Этот ключ ведет нас к пони-

манию его исключительности на фоне тех колес средневековья.

 

    Главное, что его сила импульса  не равна  сопротивлению, как

в колесах средневековья.Так как сила грузов по ходу вращения

колеса вниз, менялась в сторону убывания. А вот в  ДВС нет.

 

     Газ сделал своё дело, и в трубу вылетел, в виде дыма. И не

важно что  компрессия осталась одна. Маховик запомнил силу

импульса, и сохранил её. Затем, именно маховик стал бороться 

с оставшимся  сопротивлением.  Делает он это успешно

 

      А  колеса средневековья, нет,. Там нет даже самой возможно-

сти вращать саму конструкцию без нагрузки. Именно за это цеп-

ляются те. кто стоит за полное отрицание самой возможности со-

здания  Вечного двигателя.

 

     Отвлечемся немного на пружинный двигатель, где разница ме-

жду силой импульса, и силой сопротивлением лучше чем в  ДВС.

Но этого никто не желает видеть. Мыслят старыми догмами.Пыта-

ясь подтянуть законы термодинамики за уши. Флаг им в руки. Мы

Идем дальше  Нам не по пути с ними.

     Длина окружности может быть любой, а импульс все равно то-

чечный. Задумайтесь, импульс лежит в пределах десяти  градуду-

сов окружности (верхнее положение вращения колена коленвала в

ДВС), а это значит, что силу воздействия импульса можно усилить,

как минимум в 36 раз, если  использовать рычаг, а не топливо.Фиш-

ка в том, что рычаги сжатия и сопротивления, в моем пружинном 

двигателе не равны, как в ДВС. Принцип работы  немного другой. 

 

     Главное понять, что начальный импульс задает стартер. А  даль-

ше работа инерции, передаваемой на рычаг.

 

    На  сопротивление в моем пружинном двигателе,мы потратим силу

равную, максимум в три раза больше самой сжатой рабочей пружины.

Как в три раза спросите Вы? Да именно. Но за счет разности длин ры-

чагов мы не только компенсируем эту проблему, но и добьёмся преим-

ущества над сопротивлением в несколько раз. Мы выходим на парам-

етры  ДВС.

    ДВС работает, когда основная его сила давления газов сосредоточ-

ена чуть ниже верхней мертвой точки поршня,  а на всей, оставшейся

дуге вращения коленчатого вала, из-за резкого падения давления в ци-

линдре, сила сопротивления (компрессия) становится больше силы

давления газов. Но он точно не должен работать, как все колеса сред-

невековья.

      Однако, инерция маховика делает свое дело. И  ДВС работает. Вот 

за это я и зацепился. В результате  родился еще один нужный постулат

- это Маховик.В нем кроется вся загадка ответа, или почему ДВС рабо-

тает, а все колеса средневековья стоят. Маховика у них не было. Про-

валы в поступательном движении ликвидировать было нечем.

               Теперь рассмотрим этот момент подробней     

Продолжение статьи. Нажмите Здесь

 



Рейтинг@Mail.ru