Понедельник, 22.10.2018, 22:49
Приветствую Вас Гость | RSS

Теория вечного двигателя

Корзина
Ваша корзина пуста
Вход на сайт

Поиск
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
krondostavka.ru Tic/PR Цена krondostavka.ru Рейтинг@Mail.ru

                                  


        Теория (создания и отрицания) 

     Вечный  Двигатель (Движок 2018)

 

     Многих людей  и в 2018 году  интересует Вопрос, Что Нового 

В Теории, как Создания, так и Отрицания Вечного Двигателя ?

     Появится  ли новый движок  сегодня? Так как желающих созд-

ать что то подобное  до настоящего времени не убавляется.

 

     Но на противоположной чаше весов  доминирует Отрицание

Вечного Двигателя, Таких людей так же меньше не стало. Факт.

 

     На мой взгляд это отрицание лежит скорее в плоскости Фило-

софии. чем физики. Потому,  что отрицать то, что  еще не созда-

но не совсем этично. Говорить заранее сему нет, не зная, что бу-

дет положено в основу  Нового Изобретения, не дальновидно. 

     Но  Борьбу Противоположностей  Никто Не отменял. Поэтому

поборемся, и мы. Прямо здесь, на моем сайте.

    Смотрите мои доводы,  или  аргументы  в этом  видеоролике.

.

                                   Теория Вечного двигателя

                             

     

                               Видео №2  Продолжение ролика

 

    Моё определение - Вечного Двигателя звучит так:  Две против-

одействующие силы,  действующие на одну плоскость  одновре-

менно,  и регулятор воздействия данных сил  на эту  плоскость.

               

    Заметьте, Созданные людьми готовые изделия условно беспл-

алтных двигателей, таких, как парус, или параплан крыло, натолк-

нули меня на мысль написать эту работу, Эти двигатели работа-

ют без топлива. Скажете что эти движки не имеет КПД ?  Имеют.

 

    Определимся Сразу,  Вечность Работы  Меня  Не  Интересует,

Главное здесь" Халява". Вечного Двигателя существовать в

Природе не может в принципе, создать его пока Не Смогли.

 

     Однако Вся Молекулярная Физика работает без топлива. Как

Она с Этим справляется, только ей известно. Броуновское Дви-

жение Вспомнили, из школьного курса физики. Там Нет топлива.

 

      Почему такой негатив к созданию двигателя на постоянных

магнитах? Ответ прост, нет решения регулировки сил. Я нашел

его.  Смотрите второй видеоролик. Это описание к нему.

 

     Обратите внимание на работу велосипеда. Нажал на педаль,

и он катится по инерции, независимо крутите Вы педали или нет

     Главное этому, никто не удивляется, привыкли. В отличии от

колес средневековья, здесь период поднятия грузов мы пропус-

каем. Берем только нужную нам силу тяжести. Или силу велоси-

педиста, который прикладывает её в определенный момент вра-

щения  к рычагу шестерни, или попросту, жмет на педали.

 

     Заметьте, никому в голову не приходит после нажатия ногой

на педаль велосипеда, поднимать себя другой ногой, что бы сде-

лать очередной нажим на педаль. В этот момент мы расслабляе-

мся, и пережидаем сидя на сидении.

     Так родился регулятор противодействующих сил в моей теор-

ии. Это главный недостающий элемент, колес средневековья.

 

     А  вот всем  теоретикам отрицания Создания  Вечного дви-

гателя  этот процесс не кажется интересным. Они ищут как уни-

зить  Вас посильней. Типа учите матчасть,  законы термодинами-

ки. Ничего из неоткуда, замкнутая система и.т.д. Они,  как волки

бегущие от охотника. Им нельзя за флажки. А зря.

 

     Двигатель внутреннего  сгорания  (ДВС)  работает  второй век

Но в нем есть очень много противоречий, которые не дают  мне

покояТак, как  в ходе работы цикла, сила газов, давящих на по-

ршень, падает  в разы,  по  отношению к внутреннему сопротивл-

ению (компрессии). А движок работает, несмотря на данный ске-

псис. Напрашивается вопрос. Почему  ему можно, а вот колесам

средневековья нет?   И  я  очень хорошо  задумался.

 

    Движку не мешают законы термодинамики. Ничего  из  неотку-

да  Или для  ДВС  это не законы?  Оказалось, что исключение.

 

И копать я начал  именно с работы   ДВС, и знаете вывел свою

теорию вечного двигателя. Которая базируется на простых по-

стулатах нашего старичка ДВС:

 

   Первый постулат: основной - энергия первичного импульса, ус-

иленная  сгоранием топлива,   действует точечно,  именно на

коротком участке вращения коленчатого вала, но ее хватает на

все циклы работы двигателя, включая провалы в поступательн-

ом  движении, выраженные в виде перебоев в работе  ДВС.

 

    Ключевое слово здесь -точечно. Этот ключ ведет к понима-

нию его исключительности на фоне всех колес средневековья.

 

    Главное, что его сила импульса  не равна  сопротивлению, как

в колесах средневековья.Так как сила грузов по ходу вращения

колеса вниз, менялась в сторону убывания. А в ДВС нет.

     Газ сделал дело, и в трубу вылетел, в виде дыма. И не важно

что  компрессия осталась одна. Маховик запомнил силу импуль-

са, и сохранил её. Затем,именно маховик стал бороться  с оста-

вшимся  сопротивлением. Делает  он  это  успешно

      А в колесах средневековья, сила падающих грузов, которая 

придавапа движение конструкции не сохраняясь,  иссякала ,

превращаясь в сопротивление, плюс свое внутреннее сопротив-

ление, и в итоге на выходе получаем КПД ноль, у них нет возмо-

жности даже вращать конструкцию без нагрузки.

 

     Отвлечемся немного на пружинный двигатель, где разница

между силой импульса, и силой сопротивлением лучше чем в

ДВС. Но этого никто не желает видеть. Мыслят старыми догма-

ми. Пытаясь подтянуть законы термодинамики за уши. Флаг им

в руки. Идем дальше.

 

     Длина окружности может быть любой, а импульс все равно

точечный. Задумайтесь, импульс лежит в пределах десяти 

градудусов окружности (верхнее положение вращения колена

коленвала в ДВС), а это значит, что силу воздействия импуль-

са можно усилить, как минимум в 36 раз, если  использовать

рычаг, а не топливо.Фишка в том, что рычаги сжатия и сопрот-

ивления, в моем пружинном  двигателе не равны, как в ДВС.

У моего двигателя принцип работы  немного другой.  Как бы

вводим интегральную  схему  регулировки  сил импульса и

сопротивления.

     Главное понять, что начальный импульс задает стартер.

А  дальше работа инерции, передаваемой на рычаг.

    На  сопротивление в моем пружинном двигателе,мы потра-

тим силу равную, максимум в три раза больше самой сжатой

рабочей пружины. Как в три раза спросите Вы? Да именно.

    Но за счет разности длин рычагов мы не только компенси-

руем эту проблему, но и добьёмся преимущества над сопрот-

ивлением в несколько раз. Мы выходим на параметры  ДВС.

    ДВС работает, когда основная его сила давления газов со-

средоточена чуть ниже верхней мертвой точки поршня,  а на 

всей, оставшейся дуге вращения коленчатого вала, из-за ре-

зкого падения давления в цилиндре, сила сопротивления (ко-

мпрессия) становится больше силы давления газов. Но он

точно не должен работать, как все колеса средневековья.

Однако, инерция маховика делает свое дело. И он работает

      Вот  за это я и зацепился. В результате  родился еще од-

ин нужный постулат - это Маховик.В нем кроется вся загадка

ответа, или почему ДВС работает, а все колеса  средневеко-

вья стоят. Маховика у них не было. Провалы в поступательн-

ом движении ликвидировать было нечем.

               Рассмотрим этот момент повнимательней     

Продолжение статьи. Нажмите Здесь

 



Рейтинг@Mail.ru