Четверг, 13.12.2018, 17:27
Приветствую Вас Гость | RSS

Теория вечного двигателя

Корзина
Ваша корзина пуста
Вход на сайт

Поиск
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
krondostavka.ru Tic/PR Цена krondostavka.ru Рейтинг@Mail.ru

                                  


    Теория (создания и отрицания) Вечного 

         Двигателя (Новый Двигатель 2018)

 

     Новый  двигатель  2018 года. Любознательных людей интересует

вопрос, что сегодня  Нового в Теории Создания Вечного Двигателя?

Появится ли Новый двигатель завтра? Хочется взглянуть на это чудо

Так как  желающих создать сегодня подобное, в мире не убавляется.

                                 ___________________________

     Но пока на противоположной чаше весов  доминирует Отрицание

Вечного Двигателя, и таких людей меньше не стало. Истинный факт.

 

     На мой взгляд само отрицание лежит скорее в плоскости Филосо-

фии. чем физики. Потому, что люди отрицают то, что еще не создано.

    Это нормально. "Борьбу Противоположностей"  никто не отменял.

Поэтому смотрите мои доводы, или аргументы  в этих  видеороликах.

                               ______________________________

    Мой первый аргумент это определение -Теории Вечного Двигателя: 

Две  противодействующие силы,  действующие  на одну плоскость 

одновременно,  и  регулятор воздействия этих  сил на плоскость.

.   На чём основан этот аргумент, Вы узнаете из первого видеоролика

 

                              Теория Вечного двигателя

                               

, .                      

                                  Как это применить на практике

     Или от слова к делу. Смотрите  мои рисунки и пояснения к ним.

                            

                                

   

    Третий видеоролик, присланный моим партнером единомышлен-

ником  Вадимом Гайнутдиновым из Челябинской области, доказыв-

ает  опытным путем то, что моя теория верна, и лучше чем он прод-

емонстрировал на сделанном по моим рисункам блоке, не скажешь

 

    Самое  главное, на что стоит обратить особое внимание при про-

смотре видеоролика,  это  усилие рукой,  сделанное  Вадимом  при

вращение блока вперед, оно намного меньше чем усилие назад.

    Именно это и требовалось доказать опытным путем, что моя тео-

рия верна.

    Это и есть пример работы регулятора противодействующих сил 

моей теории. Именно здесь моя теория подтверждается практикой.

 

          Смотрите эти  доказательства на видеоролике.

 

                                 

 

    Рассчитываем диаметр блока. Для этого я создал небольшой

видеоролик. В дальнейшем начальные расчеты могут измениться. .

                                

 

                                          ПРОДОЛЖИМ  ТЕОРИЮ

    Заметьте, Созданные людьми готовые изделия условно беспл-

алтных двигателей, таких, как парус, или параплан крыло, натолк-

нули меня на мысль написать  эту работу, Эти двигатели работа-

ют без топлива. Скажете что эти движки не имеет КПД ?  Имеют.

 

    Определимся Сразу,  Вечность Работы  Меня  Не  Интересует,

Главное  " Халява". Ничто не вечно под луной.  Однако Вся мо-

лекулярная Физика работает без топлива. Как Она с Этим справ-

ляется,  известно не всё. Броуновское Движение вспомнили, из

школьного курса физики. Там Нет топлива. Главное  оно не нужно  

 

     Тогда  почему такой негатив к созданию например двигателя 

на  постоянных  магнитах? Ответ прост, нет решения регулировки

сил импульса и сопротивления. Я нашел его. Внимательно смотр-

ите третий видеоролик. А сейчас отвлечёмся немного на теорию,

 

     Обратите внимание на работу велосипедиста. Он нажал на пе-

даль, велосипед катится по инерции, независимо крутите Вы пед-

али или нет. Главное он едет. и в отличии от колес средневековья 

период поднятия грузов мы умышленно пропускаем.

                             Это Очень важное наблюдение.

      Здесь мы Берем только нужную нам силу тяжести. Или силу

велосипедиста, которую он  прикладывает   к рычагу шестерни,

он попросту, жмет на педали велосипеда и всё. Чего непонятно?

     Заметьте, никому в голову не приходит после нажатия ногой

на педаль велосипеда, поднимать себя другой ногой, что бы сде-

лать очередной нажим на педаль . В этот  момент мы просто рас-

слабляемся, или пережидаем этот процесс сидя на сидении.

 

     Так родился регулятор противодействующих сил в моей теор-

ии. Это главный недостающий элемент, колес средневековья.

 

     А  вот всем  теоретикам отрицания Создания  Вечного дви-

гателя  этот процесс не кажется интересным. Они ищут как уни-

зить  Вас посильней. Типа учите матчасть,  законы термодинами-

ки.  Ничего из неоткуда, замкнутая система и.т.д. Они,  как волки

бегущие от охотника. Им нельзя за флажки. А зря. Я вот рискнул.

 

     Двигатель внутреннего  сгорания  (ДВС)  работает  второй век

Но в нем есть очень много противоречий, которые не дают  мне

покояТак, как  в ходе работы цикла, сила газов, давящих на по-

ршень, падает  в разы,  по  отношению к внутреннему сопротивл-

ению (компрессии). А движок отлично работает, несмотря на дан-

ный скепсис. Напрашивается вопрос. Почему  ему можно, а всем

колесам средневековья нет?   И я  очень хорошо  задумался.

 

    Движку не мешают законы термодинамики. Ничего  из  неотку-

да  Или для  ДВС  это не законы?  Оказалось, что исключение.

 

И копать я начал  именно с работы   ДВС, и знаете вывел свою

теорию вечного двигателя. Которая базируется на простых по-

стулатах нашего старичка ДВС: Который, как я уже сказал, рабо-

тает второй век. И его совершенству нет предела.

 

   Первый постулат: основной - энергия первичного импульса, ус-

иленная  давлением газа, сгораемого топлива,   действует точе-

чно, именно на коротком участке вращения коленчатого вала, но

главное,что ее хватает на все циклы работы двигателя, включая

провалы в поступательном  движении, выраженные  в виде пере-

боев в работе  ДВС. Не это ли надо нам для нового двигателя?

 

    Ключевое слово здесь -точечно. Этот ключ ведет нас к пони-

манию его исключительности на фоне тех колес средневековья.

 

    Главное, что его сила импульса  не равна  сопротивлению, как

в колесах средневековья.Так как сила грузов по ходу вращения

колеса вниз, менялась в сторону убывания. А вот в  ДВС не так.

 

     Газ сделал своё дело, и в трубу вылетел, в виде дыма. И не

важно что  компрессия осталась одна. Маховик запомнил силу

импульса, и сохранил её. Затем, именно маховик стал бороться 

с оставшимся  сопротивлением.  Делает это давно и успешно

 

      А  колеса средневековья, нет,. Там нет даже самой возможно-

сти вращать конструкцию без нагрузки. Именно за это цепляют-

ся те. кто стоит за полное отрицание самой возможности созда-

ния  Вечного двигателя.

     Продолжение статьи. Нажмите Здесь

 

    Алексей Артамонов

    artlih78@yandex.ru

 



Рейтинг@Mail.ru