Четверг, 12.12.2019, 14:02
Приветствую Вас Гость | RSS

Теория вечного двигателя

Вход на сайт

Поиск
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
krondostavka.ru Tic/PR Цена krondostavka.ru Рейтинг@Mail.ru

        За время работы над этой теорией, наряду со скептиками, у меня появились и единомышленники в сети, их было несколько, но одни как пришли, задали вопросы, получили пояснения, так и ушли не попрощавшись.

       Возможно засомневались в правильности моей теории. Я их не осуждаю. Это их личное мнение. Но это не были те термодинамики, в том смысле, котором я здесь многих наградил.

      Люди действительно заинтересовались, но были кем то сбиты с пути сотрудничества. И они прямо мне говорили, что посоветуются в своих кругах. Видимо это круги Термодинамиков оказались. Повторюсь, я не в обиде.

       Однако есть человек, которого серьезно заинтересовал мой проект. Это Вадим Гайнутдинов. Он сначала сделал макет одного блока, и показал остальным экспериментальным путем, что регулятор противодействующих сил работает именно так, как описал его я, то есть согласно моей теории.

       Я благодарен ему за это. Затем он вложился, и заказал определенные магниты, и шестерни с рычагами. Сделал макет из шести блоков. .

       Макет одного блока, и сам эксперимент с ним, можно посмотреть в видеоролике Ютуба, вот адрес ролика  https://youtu.be/Z9Gj2a4cBHs 

       На заметку читателю, это не весь двигатель, а только макет одного блока. Жалко я не сохранил экспериментальный ролик, где отрабатывались шесть блоков в сборе. На нем было видно, как ротор прошел 90 градусов. А это практически два расстояния работы магнитных пар. Больше скажу это работа двух блоков.

       Длина работы одной магнитной пары составляет 45 градусов от общей окружности ротора. А это значит, что первая магнитная пара произвела разрыв успешно, и  практически отрабатывает вторая пара. С чем нас можно поздравить. Мы на правильном пути. Но конца этому пути пока не видно. Первый блин оказался комом.

       Не хватает расчетной точности в форме самих магнитов. Можно было бы продолжать, искать решение проблемы, но в ходе его доводки,

       Макет был случайно поврежден, и с учетом важного ухода от основных расчетных параметров. Как по конфигурации магнитов, так и по их размерам относительно диаметра ротора, этот макет был частично разобран. Магниты Статора были сняты полностью. Вот что от него осталось. https://www.youtube.com/watch?v=klsavYzhyYc&t=57s        Повторюсь, тут нет магнитов статора. Они разобраны. Внизу по тексту эта ссылка повторится. 

       Я вообще люблю повторятся. Повторение мать учения. Не обижайтесь. Некоторые повторения несут смысловую нагрузку. Типа, что бы не возвращаться назад. Порой, что бы найти прочитанное, нужно половина текста перечитать. Это же не просто художественная литература.

       Это  важные замечания. Вадим пришел к выводу, что с этими магнитами не достигнуть расчетных данных. Соответственно и его работы. Мне только осталось развести руками.

       С его слов именно торцы магнитов создают дополнительное сопротивление. Они должны быть скошены максимально возможно. То есть быть острыми примерно как нож. В принципе именно такими они нарисованы мною на схеме.

       Не то, что магниты не вписывались в необходимую амплитуду колебаний, скорей они были меньше необходимых размеров, по форме. А их  торцы, повторюсь,  не были скошены как на рисунке.

       Этот скос, или усечение торцов магнитов ротора по краям, должен частично ликвидировать помехи магнитного фона, или ненужное нам сопротивление, наличие которого я допускаю при встрече рабочих магнитов ротора, со своей свободной парой в блоке, или в качелях.

       Найти нужные формы магнитов мы не смогли. В результате этого, отдельные блоки не смогли взаимодействовать между собой так,  как дано в описании сайта. Заказать их на стороннем предприятии тоже не смогли. Скажу честно, семейный бюджет не позволил.

       Дорогое это удовольствие изобретение подобного, если магниты заказать в сторонних организациях. Деньги считать умеют все. Отвлеклись.

       При отработке системы в сборе на шести блоках, эта конструкция провернулась на угол 90 градусов.  Показав правильность расчетов, или свою общую работоспособность.

      То есть все шесть блоков провернулись согласно моей теории без вопросов. Но не хватает седьмого, завершающего этот тандем.

      Можно отметить, что это наше второе достижение, на пути разработки этого движка. Первое это макет одного блока, и он показал так же хороший результат. Но в целом этот блин оказался комом. Почему, спросите Вы?

      Да всё очень просто, ротор должен провернуться не на 90 градусов, а на угол в 110 градусов. Что должно было обеспечить смену магнитов в качелях. Но этого не произошло. Как бы не дотянул наш ротор до логического конца, или начала нового движения, кому как удобней.

      Не хватило всего на всего, каких то 20 градусов, до вступления в работу вторых, свободных пар, или половин, блоков. То есть свободные пары магнитов, в качелях задействованы не были.

      Но это не мой математический просчет, нет. Это скорей моя не своевременная доработка по редактированию сайта, сыграла злую шутку с нами.

      Проблема выявилась сразу после просмотра мною видеоролика. Она оказалась конструктивная, т.к  блоков должно быть семь, а  не шесть, как это сделал Вадим. Тут все оказалось банально просто. Опять повторяюсь.

      Вадим за долго до изготовления макета, прочитал старую версию этого двигателя. которую я не успел исправить на своем сайте. И перечитывать его, после исправления, он не стал, когда приступил к изготовлению деталей.

      Возможно он даже и не знал об этом исправлении. Мы проживаем в разных городах. Знакомы только по переписке, в которой я ничего не говорил ему об исправлении. Короче, он заказал детали на шесть блоков. И я узнал об этом только по факту просмотра видео рабочего макета.

      Обидно конечно. Сейчас макет частично разобран, и поврежден. Причине поломки отдельных частей блоков, это случайное, неосторожное обращение с ним.

      Вот, что от него осталось https://www.youtube.com/watch?v=klsavYzhyYc&t=57s Заказывать новые Вадим не стал. К этому проекту слегка остыл. 

      Но там поверьте, есть над чем поработать. Нужны средства, причем не такие уж большие для производства. Но для отдельного простого человека это накладно.

      В результате моего косяка, Вадим ушел от расчетных данных. Хотя в чем я виноват? Не знаю?

      Изначально до реальных расчетов движения в градусах, я планировал пять блоков, затем шесть, и описывал их на своём сайте, http://krondostavka.ru/ , откуда Вадим черпал самостоятельно всю информацию, как простой пользователь интернета. 

      Он нашел мой сайт в сети, не зная меня, и не связываясь со мной. Мы на тот период не знали друг друга. Он вышел со мной на связь с вопросами по двигателю.

      На самом деле корректировки проекта идут по ходу разработки, постоянно. Как можно остановить процесс изобретательной мысли? Никак.

      В настоящий момент там присутствует возможность изменить диаметр шестеренок к меньшему размеру, так как при их уменьшении углы работы сохраняются, а вот КПД двигателя, и возможность поломки шестеренок, увеличиваются. Тут должны поработать, или сделать расчеты инженеры сопроматчики.

      Но когда я на бумагу прорисовывал детально работу ротора, просчитывал его движение, в градусах. Расчеты можно посмотреть на Ютубе  https://youtu.be/xr681TdhX1E    и   https://youtu.be/P2aCwyOFbvE   я пришел к выводу, что шести блоков будет явно не достаточно.

      Практика показала, что я сделал правильный вывод. Не хватает вращения ротора, именно на недостающих 20 градусов. То есть работы того самого, одного блока.

     Таким образом образовался некий провал  в поступательном движении, которое ротор свободно преодолеть не то, что не смог. Его просто нечему было крутить. На начальном пути вращения ротора, инерции пока еще недостаточно.

     Это в свою очередь, не дало возможности включиться свободным магнитным парам первого блока. И как следствие, в остальных блоках. которые, по моим расчетам должны были повторить начатое движение. Но не повторили, из-за отсутствия седьмого блока.

     Эти мои выводы основаны на том, что ротор всё таки прошел 90 градусов, как я и рассчитывал. А это значит я на правильном пути.

     Нужна небольшая доводка начатого, до ума. Почему я сделал такой вывод? Все очень просто. Мы по схеме помним, что смещение между блоками равно - 11,25 градусов, плюс конструктивное вращение шестерен одной пары магнитов, за этот период вращения, на тот же угол, в совокупности нам дают те, недостающие 20 градусов. Даже чуть больше- 22,5 градуса.  

     Так же есть мысли по поводу установленного маховика, который должен исправить положение дел, то есть взять на себя частично провал в поступательном движении. Но проверить это можно только экспериментальным путем. В ДВС маховик делает то же самое.

     После начала вращения ротора магниты первого блока отработав свою фазу движения, остановились (залипли с неподвижными магнитами статора), но общий ротор двигателя, включая, и сам первый блок продолжают вращение, так как магниты ротора сидят на своих рычагах, а рычаги соответственно на своих шестеренках, и не имеют жесткого крепления с блоками. Так как шестерня сама сидит на отдельном валу в блоке, и свободно в нем проворачивается, в частности так же не мешая движению этого блока. И практически ротору в целом.

     Заметьте, упорная планка первого блока, так же не связана с рычагом, на котором  закреплен залипший магнит ротора. Рычаг лишь упирается в нее во время движения магнита ротора вперед. Происходит передача импульса. Но когда пара залипла, движение рычага замедляется. Точней упорная планка идет вперед быстрей, обгоняя рычаг залипшего магнита ротора.

     Здесь начинает работать наш регулятор противодействующих сил, который ослабляет воздействие сопротивления залипшего магнита, на ротор в целом. 

     Поэтому макет системы сработал до шестого блока, который протащить дальше 90 градусов было просто нечему. Именно поэтому нужен недостающий седьмой блок. И работа маховика, как механизма сохранения энергии импульсов, и стабилизации общей работы двигателя.

     Но для стабильной  работы маховика, нужно поднять рабочие обороты двигателя. В начале раскручивания ротора, от него толку мало. Это как в электродвигателе. Но для этой самой раскрутки нужно обеспечить постоянное вращение ротора.

     Для скептиков. Залипание магнитной пары не ведёт к жесткому торможению блока, или ротора в целом. Это очень важное замечание. Так как точка приложения сопротивления находится близко к центру вращения ротора. Поэтому упорная планка блока приняв на себя рабочий толчок (импульс) магнитной пары. свободно идет вперед, не двигая за собой сам рычаг залипшей пары, так как у нее нет жесткого сцепления с ним.

     На то она и упорная планка. Рычаг в нее просто упирается по ходу вращения, но  только во время работы. А дальше до свидания, или каждый сам за себя, до нового толчка, или передачи импульса.

     Разрыв залипшей магнитной пары  возложено на вал крепления шестеренок синхронизатора, в каждом блоке. И чем вал ближе к центру вращения ротора, тем меньше внутреннее сопротивление самого двигателя. 

     А мы знаем из описания, что вал шестеренки синхронизатора находится очень близко к центру вращения всего ротора. И образует с этим центром визуальный рычаг сопротивления, которого как детали, на самом деле не существует. Но он есть как понятие. И именно он обладает неким сопротивлением вращению ротора.

     Соответственно вал шестеренки, на которой крепится рычаг залипшего магнита ротора, просто прокручивается в своем подшипнике. Одновременно используя  рычаг залипшего магнита ротора, вал шестеренки тянет именно за него в сторону вращения блока, затем вниз к центру, при этом расходует энергии минимум в семь раз меньше, чем получил ротор от толчка работы залипшей магнитной пары.

     Это происходит из-за разницы длин рычагов импульса и сопротивления. Желательно довести эту разницу длин рычагов до 10, и более. А не семь, как я рассчитал. Скорее это необходимый минимум. Нужно использовать всю возможность. И выжить из движка максимум.

     А благодаря равномерному смещению всех блоков ротора, по отношению к отработавшему свою рабочую фазу блоку, на угол 11,25 градусов, магниты ротора притягиваясь к магнитам статора, продолжают по очереди вращать двигатель, т. к.второй блок, или следующий  за отработавшим (залипшим), находится  в  наивысшей фазе  притяжения, или совершения работы.

     Их площадь взаимодействия составляет две трети от общей площади отдельно взятой магнитной пары. То есть она близка к окончательному залипанию. Но еще двигает ротор вперед. Причем с максимальной силой.

     Из 45  возможных рабочих градусов хода одной магнитной пары, при пересечении плоскости магнита статора. Магнит ротора прошел три четвертых своего рабочего пути, отдавая  свой потенциал  на весь ротор, и  по ходу ему помогают третий, и четвертый блоки. Посмотрите второй видеоролик  еще раз https://youtu.be/xr681TdhX1E

     В роторе, второй блок, и последующие за ним блоки, а их в общем количестве семь, находясь в рабочей фазе после первого залипшего, по очереди совершают работу. Они не дают двигателю остановиться. При этом совместно, имея явно движущую силу больше чем сопротивление залипших блоков.

      Это следует, и мы увидели подтверждение из просмотра третьего видеоролика. https://youtu.be/Z9Gj2a4cBHs

      А именно движение блока рукой вперед, это движение, связанное с силой  сопротивления, (Оно ослаблено действием механизмом регулятора, и синхронизации), а движение этого же блока назад, это рабочее движение магнитов двигателя. Почему так происходит? Если Вы не поняли. Поясню.

      Все дело в том, что когда мы крутим блок вперед, работают шестерни синхронизатора, которые уменьшают сопротивление залипшей пары, т.к приложение силы сопротивления находится у центра вращения ротора, на валах этих шестеренок, и они же сдергивают залипшую пару магнитов.

      А вот когда мы крутим всё тот же блок, но уже назад, разрыв залипшей магнитной пары получается намного тяжелей, из-за того, что упорные планки воздействуют на рычаги магнитов ротора, не давая шестеренкам вращаться, поэтому реальная или конечная точка приложения силы сопротивления находится между магнитами ротора и статора, при этом шестерни нашего синхронизатора стоят.

      Это означает, что регулятор противодействующих сил в этот момент не работает. Поэтому сила работающего блока в несколько раз сильней, чем сила с которой сопротивляется залипший блок. По моим расчетам это разница составляет в семь раз. Пояснения по этому поводу будут в разделе математических расчетов.

     Только руками мы показали, как бы обратный процесс работы двигателя. Когда он работает, он тянет в точке, расположенной между магнитной парой ротора и статора. А сопротивляется  в точке крепления вала шестерни, расположенной у центра вращения ротора. Рычаг сопротивления минимум в семь раз меньше рычага тяги.

    Физику движения в теории я Вам показал, Смотрите  математику.

 



Рейтинг@Mail.ru