Среда, 16.10.2019, 00:27
Приветствую Вас Гость | RSS

Теория вечного двигателя

Вход на сайт

Поиск
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
krondostavka.ru Tic/PR Цена krondostavka.ru Рейтинг@Mail.ru

        За время работы над этой теорией, у меня появились единомышленники в сети, их было несколько, но одни как пришли так и ушли. Видимо засомневались в правильности моей теории. Я их не осуждаю. Это их личное мнение. Однако есть человек, которого серьезно заинтересовал мой проект. Это Вадим Гайнутдинов. Он сделал макет одного блока, и показал экспериментальным путем, что регулятор противодействующих сил работает исправно, согласно моей теории. Я благодарен ему за это. Этот эксперимент можно посмотреть в видеоролике Ютуба, вот адрес ролика  https://youtu.be/Z9Gj2a4cBHs  На заметку. здесь не весь двигатель, а только макет одного блока. Жалко я не сохранил экспериментальный ролик, где отрабатывались шесть блоков. Могу только описать его.

      При отработке системы в сборе на шести блоках, эта конструкция провернулась на угол около 90 градусов.  Показав свою работоспособность. То есть все шесть блоков провернулись согласно моей теории. Но первый блин оказался комом. Так ротор  должен провернуться не на 90 градусов, а на угол в 110 градусов. Как бы не дотянул до логического конца, или начала, кому как удобней.. Не хватило всего 20 градусов, до вступления в работу вторых половин, блоков. Или свободной пары магнитов, в качелях.

      Проблема выявилась сразу. Она конструктивная, т.к  блоков должно быть не меньше семи, а не шесть, как это сделал Вадим. Главное, на что следует обратить особое внимание, что система провернулась, и затормозила только  на шестом блоке. Так как его должен был провернуть седьмой блок, которого не было. Вадим прочитал старую версию двигателя. которую я еще не исправил.

      В результате чего Вадим ушел от расчетных данных. Это моя вина, так как изначально я планировал шесть блоков, и описывал их на своём сайте, http://krondostavka.ru/ ,откуда Вадим черпал всю информацию. Но когда я прорисовывал детально работу ротора, просчитав его движение, в градусах. Расчеты можно посмотреть на Ютубе  https://youtu.be/xr681TdhX1E    и   https://youtu.be/P2aCwyOFbvE   я пришел к выводу, что шести блоков будет не достаточно. Практика показала, что я правильный сделал вывод. Не хватает, как я уже написал выше, вращения ротора на 20 градусов.

     Тем самым образовался провал  в поступательном движении, которое ротор преодолеть не смог, это в свою очередь, не дало возможности включиться свободным магнитным парам первого блока. И как следствие, в остальных блоках. Которые, по моим расчетам должны повторить начатое движение.

     Нужна небольшая доводка начатого, до ума. Почему я сделал такой вывод? Все очень просто. Мы по схеме помним, что ход магнитных пар одного блока, равен - 11,25 градусов, плюс конструктивное вращение шестерен одной пары магнитов, на этот же угол, в совокупности дают нам те, недостающие 20 градусов. Даже чуть больше- 22,5 градуса.   Так же есть мысли по поводу установки маховика, который может исправить положение дел, то есть взять на себя этот провал в поступательном движении. Но проверить это можно только экспериментальным путем.

     После начала вращения ротора  магниты первого блока отработав свою фазу движения, остановились (залипли с неподвижными магнитами статора), но общий ротор двигателя, включая, и сам первый блок продолжают вращение, так как магниты ротора сидят на своих рычагах, а рычаги соответственно на своих шестеренках, и не имеют жесткого крепления с блоками. Так как шестерня сидит на отдельном валу в блоке, и свободно в нем проворачивается, не мешая движению блока. И практически ротору в целом, так как упорная планка блока так же не связана с рычагом. Рычаг лишь упирается в нее во время передачи импульса. Здесь начинает работать регулятор противодействующих сил, который ослабляет воздействие сопротивления на ротор. этой залипшей пары магнитов. Поэтому система работала до шестого блока, который протащить дальше было некому. Именно поэтому нужен седьмой блок. Или маховик.

     Это очень важный момент, особенно  для скептиков. Залипание магнитной пары не ведёт к жесткому торможению блока, или ротора в целом. Это очень важное замечание. Так как точка приложения сопротивления находится близко к центру вращения ротора. Поэтому упорная планка блока приняв на себя рабочий толчек (импульс) магнитной пары. свободно идет вперед, не двигая за собой рычаг залипшей пары, так как у нее нет жесткого сцепления с рычагом этой пары. Разрыв залипшей магнитной пары  возложено  на вал крепления шестеренок синхронизатора в каждом блоке

     Соответственно вал шестеренки, на которой крепится рычаг залипшего магнита ротора, просто прокручивается в своем подшипнике. Одновременно используя  рычаг залипшего магнита ротора, вал шестеренки тянет именно за него в сторону вращения блока, затем вниз к центру, при этом расходует энергии минимум в семь раз меньше, чем получил ротор от толчка работы залипшей магнитной пары. Это происходит из-за разницы длин рычагов импульса и сопротивления

     А благодаря равномерному смещению всех блоков ротора, по отношению к отработавшему свою рабочую фазу блоку, на угол 11,25 градусов, магниты ротора притягиваясь к магнитам статора, продолжают по очереди вращать двигатель, т. к.второй блок, или следующий  за отработавшим (залипшим), находится  в  наивысшей фазе  притяжения, или совершения работы. Потому, что их площадь взаимодействия составляет две трети от общей площади отдельно взятой магнитной пары. И близка к окончательному залипанию .  Из 45  возможных рабочих градусов хода одной магнитной пары, при пересечении плоскости магнита статора. Магнит ротора прошел три четвертых своего рабочего пути, отдавая  свой потенциал  на весь ротор, и  по ходу ему помогают третий, и четвертый блоки. Посмотрите второй видеоролик  еще раз https://youtu.be/xr681TdhX1E

      В роторе, второй блок, и последующие за ним блоки, а их в общем количестве семь, находясь в рабочей фазе после первого залипшего, по очереди совершают работу. Они не дают двигателю остановиться. При этом совместно, имея явно движущую силу больше чем сопротивление залипших блоков.

      Это следует, и мы увидели подтверждение из просмотра третьего видеоролика. https://youtu.be/Z9Gj2a4cBHs

      А именно движение блока рукой вперед, это движение, связанное с силой  сопротивления, (Оно ослаблено действием механизма синхронизации), а движение этого же блока назад, это рабочее движение магнитов двигателя. Почему так происходит? Если Вы не поняли. Поясню.

      Все дело в том, что когда мы крутим блок вперед, работают шестерни синхронизатора, которые уменьшают сопротивление залипшей пары, т.к приложение силы сопротивления находится у центра вращения ротора, на валах этих шестеренок, и они же сдергивают залипшую пару магнитов, а вот когда мы крутим всё тот же блок, но уже назад, разрыв залипшей магнитной пары получается намного тяжелей, из-за того, что упорные планки воздействуют на рычаги магнитов ротора, поэтому реальная или конечная точка приложения силы сопротивления находится между магнитами ротора и статора, при этом шестерни нашего синхронизатора отдыхают. Это означает, что регулятор противодействующих сил в этот момент не работает. Поэтому сила работающего блока в несколько раз сильней, чем сила с которой сопротивляется залипший блок.

     Только руками мы показали, как бы обратный процесс работы двигателя. Когда он работает, он тянет в точке, расположенной между магнитной парой ротора и статора. А сопротивляется  в точке крепления вала шестерни, расположенной у центра вращения ротора. Рычаг сопротивления минимум в семь раз меньше рычага тяги.

    Физику движения в теории я Вам показал, Смотрите  математику.

 



Рейтинг@Mail.ru