Четверг, 12.12.2019, 14:25
Приветствую Вас Гость | RSS

Теория вечного двигателя

Вход на сайт

Поиск
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
krondostavka.ru Tic/PR Цена krondostavka.ru Рейтинг@Mail.ru

                                       Мои сравнения сил движения и сопротивления

 

      Но прежде чем мы с вами приступим к математическим расчетам действия, и противодействия самой системы двигателя на постоянных магнитах, сначала немного разомнемся, хотелось бы сказать скептикам, что я уважаю вашу точку зрения, и ваши правила игры, поэтому буду говорить сравнительно сдержано, но доходчиво. Начнем.

      Сайт http://krondostavka.ru/, и в дальнейшем материалы этой книги, на его основе, создавались не для борьбы с инакомыслием, а скорей для ознакомления с деталями двигателей, и конечно для подтверждения, что скептическая точка зрения никуда не делась. И она постоянно будет давлеть над любыми попыткам создать что либо подобное.

      Поэтому мы с Вами сначала поговорим о присутствии серьёзного сопротивления процессу, в области любых решений изобретения представленного двигателя.

      Хотим ли мы этого, или нет. Но это вписывается в мою теорию вечного двигателя. Потому. что теория действия и противодействия,  это и есть теория жизни на земле. Все мы хотим ли или нет, вставляем друг другу палки в колеса. Живой пример с нашими Термодинамиками.

      То есть находясь в плоскости прогресса, а изобретатели это  есть ни что иное, как сподвижники любого прогресса, где сила их действия никогда не останется без силы противодействия, в нашем случае это мнение "Термодинамиков". Они идут с нами бок о бок. И наблюдают за процессом развития в любой области, не меньше чем люди прогресса. Их задача критика. Они готовы тормознуть любое хорошее начинание.

      Однако без сомнения нет ни одного решения. Поэтому мы обязательно слушаем эти мнения, и всячески преодолеваем их сомнения, путем своих решений, и объяснений задуманного.

      Люди с этой точкой зрения упорно сопротивляются пытливому уму энтузиастов изобретателей, они играют по своим правилам. Но эти правила нужны как воздух. Типа это ум вековой, так сказать собирательный, научный, у них есть багаж знаний, ученые степени, и.т.д., а в их понятии, Вы так себе высчкочки, всезнайки, еще жизни не видели, а уже учить начали. Говорят учите лучше матчасть. Это их основной конек. Но по другому нельзя. Просто так ничего не дается. Нужно находить в их позиции тонкие места. И рвать эту позицию.

      Поэтому играть приходится с ними на их поле, и по их правилам, а они дерутся, как в произведении "Василий Теркин" касками, и хорошо, что такая возможность есть. Хорошо, что  вообще есть правила игры. А играть мы умеем на любом поле -"Вся наша жизнь игра". Главное не вступайте с ними в полемику. Уведут в сторону. В который Вы слабее их. А Вам это надо.

      Нам все равно чем нас будут бить эти доки, касками, или что там у них есть в арсенале. Это не останавливает, а наоборот вносит некий колорит борьбы. Дает необходимый настрой.

      Главное наше знание, это наличие сопротивления с их стороны, мы знаем, что оно точно есть, его не может не быть в принципе. Поэтому ищем, ищем, и ищем, нужное нам решение, направленное на преодоление этого сопротивления.

      Мы знаем одно, но очень действенное напутствие, дорогу осилит идущий. Новый, и очень молодой росток, устремленный к солнцу, наполненный желанием жить и развиваться, он на своем пути обходит всё. Ломает стены из кирпича, и если надо, асфальт поднимает, жизнь просто так не остановишь. Желание жить это сильная мотивация. Оно дает нам огромный стимул творить, и развиваться в любом направлении, независимо от мнения скептиков, в нашем случае  "Термодинамиков".

      Посмотрим чей аргумент окажется толще. Будем использовать весь арсенал. Сдаваться мы не желаем. Нас учеными званиями, их доводами, или простыми историческими данными о несостоятельности вечного двигателя,  не перешибешь. Так же нам не интересны их расчеты, потому, что мы не знаем какой механизм они обсчитывали конкретно, и обсчитывали ли вообще? Обычно ссылаются на кого то. А как проверить это?

      Мы упрямые, и будем доказывать своё пока есть кому. А аудитория у нас огромная. Зайдите в интернет, и посмотрите сколько страниц, посвященных этой теме. Так, что не слушайте скептиков. Дерзайте смело.

        Как говорится если хочешь найти решение задачи, будешь  упорно искать это решение, время для этого не помеха, а если не хочешь её решать, будешь искать причину уклонится от решения. Что для тебя важней, выбирай для себя сам.

      Мой адрес  artlih78@yandex.ru  пишите, отвечу. на вопросы. Потому, что вопросы будут.

      А так получается, что скептики посмотрев третий видеоролик начинают делать поспешные выводы. Не нужно этого делать господа Термодинамики. Я не сомневаюсь в Вашем знании материальной части законов физики. Быть может то, что Вы предлагаете не относится к этому предмету расчетов вообще.

      В третьем ролике, расположенном на главной странице сайта, не показан весь двигатель,  во всей своей красе. Не делайте поспешных выводов. Не спешите вешать на меня ярлыки.

      Это не готовый вариант, и даже не готовый блок этого двигателя. Там представлен всего на всего макет, сделанный для того, что бы показать читателям этой книги, как работает синхронизатор, и регулятор противодействующих сил в моем двигателе, на постоянных магнитах. И всё.

      Согласитесь, что мне на пальцах это сложней объяснять людям. Кажется разжевал всё, но люди продолжают задавать вопросы. Поэтому был сделан рабочий макет, и снято видео

      К тому же я столкнулся с интересным парадоксом. А именно описанное в сети, на первый взгляд простое для любого автора решение, так не кажется почти всем его читателям. Может авторы плохо объясняют. Допускаю и такое. Но на практике обычно получается так, что не бывает какой то общей концепции понимания тех или иных процессов, в усвоении любого материала.

      У одного развита зрительная часть усвоения материала, у второго слуховая, а третьему подавай обе, четвертому нужно потрогать, или увидеть в действие, а так же действует сильно скептическая составляющая общества, отзывы, или комментарии которых мы встречаем под представленной концепцией. Типа доверяй но проверяй. И для этого я получил много комментариев, подтверждающих этот вывод.

      Поэтому я стараюсь описать весь процесс подробней. Даже неоднократно повторяя описанное в разных главах, конечно ставя акцент, что это повторение. Ставлю ссылки на видео такого описания. То есть стараюсь донести до читателя информацию с разных углов. А как у меня получается, судить только Вам. Отвлеклись. Продолжим,

       Мы на этом макете отработали прохождение каждой детали блока по ходу вращения всего ротора. Это наш рабочий материал, или образец. Магниты на нем установлены не по размерам, описанным мною. Других просто не было. Заказывать по чертежу, дорого. Именно по этому я склоняюсь к мысли, что сделать такой движок на коленке дома сложно. Нужна материально-техническая база.

      Но в целом этот макет подтвердил мои основные практические выводы. У этого двигателя есть будущее. На чем основаны мои выводы, на математике конечно. Вот они. Смотрите

      А вот и математика. И что бы начать рассчитывать силы движения и сопротивления, в этом двигателе, я взял за основу рабочую площадь одной залипшей пары магнитов, как за единицу измерения.Считаю,что нашел самое оптимальное решение. Выношу на суд общественности.

      Так как силы притяжения магнитов, и затраты энергии на их разрыв в одной магнитной паре, приблизительно одинаковы. Осталось только сложить эти площади во всех семи блоках. Складываем именно площади пересечения магнитов ротора  и статора, а в уме, имеем ввиду потенциал этих силы, которые они дают во время движения (работы). или сопротивления (залипания).

      Почему я так считаю. Да посудите сами, если магниты притягиваются, то они притягиваются с определенной силой, и именно наличии такой силы должно быть у сопротивления, что бы остановить процесс, и не дать притянуть их друг к другу, а равно разорвать уже залипшую пару. То есть  эти силы приблизительно равны. Разжевал, идем дальше.

      Магниты первого блока во время движения, перед тем как залипнуть, дали всей системе импульс, равный силе потенциала нашей единицы измерения. Этот импульс запомнил  наш маховик. Который, используя нашу систему регулировки противодействующих сил, не сильно обремененный этим залипанием, двигает по инерции, так и в тандеме с другими блоками общий ротор вперед. Ключевая фраза здесь -"В тандеме". Инерция залипшего блока уже присутствует в этом движении. Блок остановился, а его энергия  перешла на маховик. Который суммирует все импульсы блоков.

       Хотелось бы отдельно заметить для скептиков, что этот первый блок, наряду с полной силой своего импульса, имеет и сопротивление, своё внутреннее, типа силу трения, силу направленную на разрыв соседних залипших блоков, и всё подобное, но не просто так мы сюда включили маховик накопитель энергии всех импульсов, именно он будет брать на себя всё внутреннее сопротивление двигателя, как это он делает в двигателе внутреннего сгорания. Вот так, и не как иначе.

      Смотрим на второй блок, имеющий сдвиг, или отставание от первого на 11,25 градусов, и прибавляем сюда его площадь пока ещё не залипшего, работающего второго блока, которая равна трем четвертям площади, от нашей, принятой за единицу измерения площади. За счет указанного выше сдвига. Второй блок находится в работе, сопротивления в нем практически нет.

      И это не всё, смотрим на пересечение площадей магнитной пары в третьем блоке.Там так же есть сдвиг между блоками, подобный второму блоку, поэтому, его смещение составляет уже 22,5 градуса от движения первого блока, а пересечение, или рабочая площадь магнитов  составила  половину  площади единицы измерения. И он тоже в этой связке- тандеме работает на движение ротора. Сопротивления в нем так же практически нет. Идем дальше. К четвертому блоку.

      В четвертом блоке, площадь  пересечения магнитных пар равно одной четвертой  части нашей  единицы измерения. или 33,75 градусов отставания, от первого блока.  То есть пара уверенно вошла в фазу зацепление. Сопротивление в нем минимально, за счет остаточного влияния разрыва свободной пары. Допускаю такое. 

     Далее в оставшихся  блоках в этот момент времени, пересечения площадей магнитов в парах пока нет, но оно не за горами. Все происходит по инерции стремительно. И заметьте, сами магниты ротора при наборе оборотов получают дополнительные инерционные силы, независящие от действия сил работы магнитов. Это лишь сила инерции, играющая нам на пользу.

       В пятом блоке магниты уже встретились, но их площади ещё не пересеклись. Однако я считаю, что потенциал магнитных линий уже начал свою работу на наш общий КПД. Но мы опустим это мнение

       В шестом блоке, магнитные пары не дошли до пересечения площадей лишь одну четвертую часть ( все те же 11,25 градусов) рабочей кромки магнита ротора и статора. Но считаю, или допускаю, что магнитные пары в шестом блоке уже так же начали свою работу, или притяжение.  Опять же опустим это.

       О седьмом ничего не скажу. До пересечения площадей нужно пройти магниту ротора 22,5 градуса. Будем считать, что он в тандеме так же не участвует, как пятый и шестой. Скорей он будет проходить как внутреннее сопротивление двигателя.

        К тому же если Вы внимательно посмотрели на рисунок магнита ротора, то заметили, что его входные и выходные бока, или края, тонкие. Сделано это для того, что бы здесь не мешал общей работе двигателя,  магнитный фон свободного магнита в паре, который в ходе работы периодически приближается к рабочему магниту. Лишнее сопротивление нам не нужно. Мы считаем только площади пересечения магнитных пар.

       Однако я умышленно. или специально для скептиков опускаю эту возможность двигателя,так как мы сейчас рассчитываем только площади взаимодействия пересеченных магнитных пар.

       И моё опускание возможного положительного эффекта будет справедливо для этого расчета. Меньше вопросов будет

       Складываем полученный результат пересеченных площадей магнитов, и что мы видим. Две целых две четвертых, или в десятичных дробях - 2,5 площади, принятой за единицу измерения. Далее умножаем этот результат на семь. То есть на длину рабочего рычага блока. Мы его не зря туда внедрили. Он должен работать. Поясню, откуда семерка.

       Здесь хочу заметить, что рычаг сопротивления мы делаем отправной точкой. то есть принимаем его за единицу измерения рычагов. тогда рабочий рычаг у нас будет составлять семь единиц, он в семь раз больше рычага сопротивления. А рычаг сопротивления, соответственно одну единицу, взятую, как я сказал выше, за единицу расчета.

       Именно поэтому мы умножили наш результат, или  размер полученных площадей - 2,5 на семь. Получаем 17,5. Затем умножаем сиё  на два. Это количество магнитных пар в одном блоке.

       Они работают одновременно на КПД  Получаем конечный результат с большим запасом прочности, в - 35.единиц (запоминаем)

       Теперь рассчитаем эту же площадь, но  без залипшего блока, типа для скептиков. Но это не будет неким провалом в поступательном движении. То есть вычтем из начальных данных нашу единицу (залипшую пару магнитов). На выходе мы получаем минимальную постоянную рабочую плоскость. Она равна - 21. Для чего мы отнимаем от 35 силу залипшего блока, которая равна 14.

       Расчет последней состоит из единицы, умноженной на семь, а затем на два. Это по логике вещей. Хотя это очень спорный вопрос. Я уже сказал о маховике. Который запомнил работу залипшей магнитной пары, и она по инерции входит в тандем общего движения. Но я повторюсь, что должен показать все возможные акценты для скептиков, или подводные камни проекта.

      Поэтому этот провал я решил компенсировать с помощью маховика. В ДВС маховик  делает то же самое. Повторюсь, я пытаюсь минимизировать полезную работу двигателя. То есть умышленно встать на позицию скептиков.

      Теперь самое интересное. Рассчитываем площадь сопротивления, которая тормозит вращение ротора на разрыве залипших пар. Или наше внутреннее сопротивление самого двигателя. Это очень сложный процесс. Магнитные линии не видно невооруженным глазом. Но я пошел на некоторую хитрость. Округлил проблему. Пусть скептики наши  задумаются.

      Я не стал высчитывать пропорции этих площадей, потому, что траектория их движения немного отличается от работы магнитных пар, работающих на КПД, или вращение двигателя, а именно шестерни сначала опускают магнит ротора к центру вращения ротора, а затем тащат по кругу вращения  Здесь огромное поле для ошибок. И я не стал вставать на эти грабли. Пусть скептики лоб почешут.

      Поэтому их сопротивление я тупо оставил  за единицу на всем  пути следования  магнитной пары в фазе сопротивления, то есть до выхода из фазы залипания,  или до совершения этими магнитами  ротора, нужной нам работы. Показать на схеме эту точку физически невозможно. Поэтому пусть они останутся на постоянной единице.

      Проще считать. Главное, что больше единицы они дать не смогут. Это аксиома. Магниты разрываются, и соответственно сила сопротивления падает в процессе разрыва. Поэтому наше сопротивление с большим запасом для скептиков. Идем дальше.

      Блоков семь. Значит и единиц сопротивления семь. Больше они не выжмут ничего, не теоретически, и не практически. Умножаем эту цифру на два, как и в первом случае, так как в блоке работают две пары оппозиционно, а вот на семь умножать не будем. Так как сам рычаг  сопротивления изначально взят мною за единицу рычага сопротивления. И поэтому мы получаем немного завышенную общую площадь сопротивления в 14 единиц.

     Сравниваем с нашим минимальным результатом тяги - 21. И хлопаем в ладоши. И не забываем о максимуме в 35 единиц плюс работу маховика. Я считаю, что маховик вращаясь  выжмет нам большую величину чем 35. В ДВС сила раскрученного маховика многократно превосходит силу давления газов в одном цилиндре. И это не для кого не является секретом. Точно так же и сила раскрученного ротора в электродвигателе.

    Теперь вспоминаем всем нам известный двигатель внутреннего сгорания. где компрессия лежит в пределах 10-14 кг на см квадратный. А сила давления газов на поршень в пределах 30-50 кг на см квадратный (карбюратор,  в дизеле эти параметры немного отличаются, они больше)

    При нахождении поршня ДВС в нижней мертвой точке, рабочее давление газов падает до 1.5 кг на см. квадратный. против 10 компрессии. А с постоянными магнитами рабочий показатель намного лучше. минимальная площадь движения -21 против  сопротивления -14  Есть над чем подумать. Максимальная более 35. Или чем отличаются полученные силы от сил ДВС?  Вот такая у  нас получилась математика.



Рейтинг@Mail.ru